Что производит Тушинский машиностроительный завод, на котором был пожар?
В четверг, 10 декабря, на территории Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) в Москве произошел пожар. В 22:00 ему был присвоен четвертый номер сложности по пятибалльной шкале. В 22:20 ранг сложности пожара снизили до второго. Как сообщили в МЧС со ссылкой на информацию администрации объекта, людей в здании горящего завода не было; по предварительным данным, пострадавших нет. Огонь потушили в 1:36 мск в пятницу. Пожар стал крупнейшим за 25 лет в Москве, общая площадь возгорания составила 15 тысяч квадратных метров.
«Возгорание происходило в административных складских помещениях 7-этажного кирпичного здания с железобетонной пристройкой, в которых находились бочки с дизельным топливом. В результате пожара здание выгорело полностью, а также произошло частичное обрушение кровли и несущих стен», — сообщили в главке столичного МВД РФ.
С конца 90-х Тушинский машиностроительный завод производит ветроустановки и оборудование для гидроэлектростанций (ГЭС). Сколько времени потребуется, чтобы после пожара вывести завод на прежние мощности в ТМЗ, пока не сообщали.
История Тушинского машиностроительного завода
Строительство Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) началось в ноябре 1931 года, и 5 мая 1932 года завод вступил в строй, а с июня 1933 был начат серийный выпуск самолетов СТАЛЬ-2. На XIV международной выставке в Париже в 1934 году СТАЛЬ-2 получил высокую оценку и был назван «русским чудом Страны Советов».
В 1935 году начался выпуск восьмиместного самолета СТАЛЬ-3. Эти самолеты эксплуатировались на рейсах «Москва — Нижний Новгород» вплоть до 1941 года. С 1936 года до эвакуации в июле 1941года было освоено и начато производство новых конструкций самолетов-истребителей ДИ-6, ЯК-1, ЯК-4, АНИТА-1.
После возвращения из эвакуации, в марте 1942 года, в Тушино началась работа по восстановлению завода. 1942 стал годом второго рождения завода. Для обеспечения потребностей фронта в воздушной технике в период Великой отечественной войны здесь было выпущено около 3000 боевых самолетов ЯК-7 и ЯК-9, в том числе 12 единиц ЯК-9Д, построенных на средства артистов Малого театра (на заводе же организовали их ремонт и восстановление).
Сразу после окончания войны завод начал выпуск гражданской продукции. Было налажено производство такси, несколько десятков которых работали в Москве.
Завод также участвовал в восстановлении городского транспорта столицы. К маю 1950 года завод изготовил 1 400 троллейбусов и 520 трамваев. В течение пяти лет троллейбусы поставлялись не только в Москву, но и во все крупные города и столицы союзных республик, а также в столицы социалистических стран Будапешт, Прагу, Софию и другие.
В 1966 году завод приступил к производству сверхзвукового самолета Павла Осиповича Сухого Т-4 (Сотка) — стратегического ракетоносца и разведчика, сваренного из титановых сплавов и нержавеющих сталей, первый полет которого состоялся в августе 1972 года.
В 1975 завод начал заниматься модернизацией самолетов МиГ-23. Был организован серийный выпуск топливных отсеков и крыльев этого самолета. Были собраны первые опытные самолеты Су-27. Выпускались сельскохозяйственная техника и товары народного потребления.
17 февраля 1976 года вышло Постановление Правительства СССР «О создании многоразовой космической системы «Энергия-Буран».
Работам по созданию многоразового космического корабля БУРАН предшествовало изготовление самолета СПИРАЛЬ (1974-1976), имевшего близкие к БУРАНУ аэродинамические качества, а также летательных аппаратов БОР-4 и БОР-5.
Одной из самых сложных технических задач при запуске производства многоразового космического орбитального корабля БУРАН было создание эффективного теплозащитного покрытия многоразового использования, не имеющего аналогов в отечественной практике, оберегающего всю металлическую поверхность планера от плотных слоев атмосферы.
На космодроме «Байконур» была создана специальная база по досборке корабля после его воздушной транспортировки на техническую позицию, проведения необходимых автоматических испытаний систем.
Только на ТМЗ было разработано и введено более 160 наименований новых материалов и технологических процессов. Все эти работы велись с привлечением и непосредственным участием множества институтов и заводов отрасли.
15 ноября 1988 года орбитальный корабль БУРАН, совершив два витка вокруг Земли и управляясь полностью автоматически, коснулся посадочной полосы с точностью, которой могут позавидовать опытные лётчики. Это была первая в мире автоматическая посадка крылатого космического аппарата.
За время своей работы на оборонную и космическую промышленность завод освоил новые виды оборонной и космической техники разработки выдающихся конструкторов Алексея Ивановича Путилова, Николая Николаевича Поликарпова, Семена Алексеевича Лавочкина, Александра Сергеевича Яковлева, Андрея Николаевича Туполева, Павла Осиповича Сухого, Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского и других.
Заводом в различное время руководили многие выдающиеся организаторы производства. В настоящее время генеральным директором завода является Алексей Владимирович Жидаков.
Более 600 работников завода награждены орденами и медалями, среди них есть высшая награда — звание Героя социалистического труда, звания лауреатов Государственной премий и премий Совета Министров СССР и Российской Федерации, 12 работникам завода присвоено звание «Почетный авиастроитель», 22 человека награждены медалями ВДНХ.
В начале 90-х годов на заводе, который в 1997 году был преобразован в открытое акционерное общество ОАО ТМЗ, начали производиться не имеющие серийно производимых мировых аналогов ветроэнергетические установки мощностью один мегаватт.
В 1998 году предприятием завершена подготовка к серийному производству автономных промышленных комплексов по утилизации изношенных автомобильных шин.
В настоящий момент Московским правительством принята и успешно выполняется Программа развития Тушинской промплощадки.
Заводу выделены дополнительные квоты на создание рабочих мест для инвалидов и молодежи. В настоящий момент идет набор студентов вузов старших курсов для привлечения в производственный процесс завода.
