Мост в Крым не уходит из повестки дня украинских чиновников. 1 августа «докладчиком» по этому вопросу выступил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк.
На встрече с профсоюзами морских и речных портов Украины Лавренюк заявил о том, что введение Россией ограничений по судоходству через Керченский канал в связи со строительством моста приводит к убыткам украинских портов и будет оспорено в суде.
Недопустимый ущерб
«Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введения ограничений по судоходству. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами», — приводит слова Лавренюка агентство «Интерфакс-Украина».
Обещание Лавренюка — не первое подобное выступление украинских чиновников.
Тот же Юрий Лавренюк в июне 2017 года заявлял: «Сейчас Российской Федерацией, вопреки требованиям Конвенции ООН по морскому праву, Договора между Украиной и РФ о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, а также ряда других международных соглашений и документов, осуществляется строительство арки транспортного перехода через Керченский пролив. Следует отметить, что никакие действия по поводу строительства указанного объекта РФ не согласовала с Украиной... Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведёт к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск, снижению грузооборота этих портов, торможению их развития, снижению рентабельности металлургических предприятий региона, уменьшению прибыли портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины, что недопустимо».
Чего не слышит Украина
Говорилось тогда и об ущербе от планируемого закрытия в августе-сентябре 2017 года судоходной части Керченского пролива. В этот период будет осуществлена операция по установке арок железнодорожной и автомобильной части моста в Крым.
Бороться с этой бедой планировалось нотой протеста украинского МИДа и обращением в Международную морскую организацию.
На Украине постоянно утверждается, что для установки арок моста судоходство в Керчь-Еникальском канале закроют на 23 дня. На самом деле это не так. Конкретное время выполнения этой операции будет зависеть от погодных условий. Закрытие судоходства по Керчь-Еникальскому каналу в этот период не будет постоянным: для осуществления операции выделят два «окна» по 12 часов и два «окна» по 72 часа.
Украинские чиновники, однако, на такие «мелочи» внимания обращать не хотят. Как и следователи базирующейся в Киеве так называемой прокуратуры Автономной Республики Крым, заведшей дело в связи с экологической катастрофой, якобы грозящей Азовскому и Черному морям из-за строительства Керченского моста. Результаты экспертиз и масштабная экологическая программа, сопровождающая строительство украинцев мало интересует.
Кому — мост, а кому и баржа
Забавны и тревоги украинской стороны о том, что после окончания строительства к ним в азовские порты не смогут приходить корабли с надводным габаритом более 33 метров. Дескать, таким образом Россия лишает украинские порты привлекательности. Послушать представителей Киева, так до настоящего момента порта Мариуполь буквально кишел от огромных океанских лайнеров, которые теперь из-за козней России перестанут плавать по мелководному Азовскому морю.
Впрочем, все эти иски, угрозы, уголовные дела не направлены на реальный срыв строительства Керченского моста. В Киеве отдают себе отчет, что помешать реализации проекта они не в состоянии. Поэтому заявления чиновников делаются больше для внутреннего употребления, для поддержания в обществе истерики на тему «кровавого Мордора», который обделил гордую и независимую Украину.
Строительство Керченского моста: весна-2017
Украина готовит иск к России из-за строительства Керченского моста 
Соединяя берега. На конкурс песен о Крымском мосте пришло более 2 тыс работ 
Высота 45. Рабочие замкнули свод автодорожной арки Керченского моста 
