Президент «АвтоВАЗа» о будущем российского автопрома. Онлайн

Ведущий конференции: Друзья, добрый день! Мы находимся в пресс-центре «Аргументы и факты». Меня зовут Наталья Кожина. Сегодня у нас в гостях президент «АвтоВАЗа» Игорь Анатольевич Комаров. Здравствуйте, Игорь Анатольевич. Комаров Игорь Анатольевич: Здравствуйте. Ведущий конференции: Игорь Анатольевич, поступила масса вопросов. Но самый распространенный – на какой машине Вы сами ездите. Я как свидетель могу сказать, что Игорь Анатольевич приехал на «Ладе». Понятно, что сейчас Вы ездите на «Ладе», а до того, как Вы пришли в «АвтоВАЗ», как Вы относились к отечественному автопрому в целом? Комаров Игорь Анатольевич: Первой моей машиной был автомобиль «Лада» седьмой модели и для меня это было очень серьезное жизненное событие. Думаю, что и на большинство россиян отечественный автопром оказал очень серьезное влияние, особенно «АвтоВАЗ». У большинства наших родителей и родственников были автомобили «Лада». К сожалению, за последние 20 лет это значение утратилось. Мы надеемся и для этого работаем, что имидж и авторитет отечественного автопрома поднимется, потому что это не только огромное количество людей, которые заняты в производстве автомобилей, и не только одна их немногих технологических отраслей, которые имеют свой самостоятельный бренд, но и влияние на наше понимание, как развиваться экономически, и можем ли мы делать хорошие и качественные продукты. Ведущий конференции: Игорь Анатольевич, Вы уже более трех лет на посту президента. С какими чувствами, с какими мыслями Вы вступили на этот пост? Понятно, что сегодня мы действительно уже немного по-другому, а кто-то кардинально по-другому, воспринимаем отечественный автопром, но когда Вы вступили на эту должность, думаю, ситуация была совсем другая. Комаров Игорь Анатольевич: Да, ситуация действительно была другая. Приятно слышать, что мнение об автопроме серьезно поменялось. Было другое ощущение и другая обстановка. Это можно проследить и по прессе, и по мнению государственных деятелей и чиновников, мнение это было не на нашей стороне. Ситуация была тяжелейшая: около 120 тысяч автомобилей на складе, многомесячные запасы, которые нужно было распродать, наступивший кризис, в начале 2009 года численность работающих составляла 105 тысяч человек. Сейчас мы производим практически такие же объемы продукции и численность у нас составляет около 68 тысяч человек. Была колоссальная задолженность, только по процентам мы заплатили около 8 миллиардов в 2009 году. Два месяца, в январе и августе, мы не работали, завод стоял, выплачивая 2/3 заработной платы рабочим. Оплата простоев составляла сумму также около 8 миллиардов. Это было состояние, которое обычно называют несовместимым с жизнью. Поэтому очень важно было быстро принять, может быть, острые и не совсем простые с точки зрения социальной и политической ответственности, меры. Мы очень рады, что правительство и акционеры пошли нам навстречу. У нас получилось эту программу реализовать. Мы реструктурировали долг и вывели непрофильные активы, оптимизировали численность, при том, что люди не увольнялись в никуда: либо ушли на пенсию, либо были созданы дочерние предприятия, где люди работали. Это было важным стартовым отрезком, благодаря которому дальше можно было модернизировать производство и обновлять модельный ряд. Главное, что отмечали люди и члены правительства, которые посещали «АвтоВАЗ» в то время: чувствуется, что меняется атмосфера и настрой людей, больше позитива в том, что происходит, и веры в то, что «АвтоВАЗ» будет дальше развиваться и добьется хороших результатов. Ведущий конференции: Игорь Анатольевич, у «АвтоВАЗа» есть государственный долг в размере 44 миллиардов, еще взяли 60 миллиардов у «Внешэкономбанка». На какие цели эти деньги будут потрачены? Комаров Игорь Анатольевич: 60 миллиардов мы не взяли. У нас есть договоренность с ВЭБом, что программа, которую утвердили акционеры, я считаю, что это серьезная программа, но нам нужны инвестиции для модернизации производства, а это крупнейший завод не только российский, но и Альянса Renault-Nissan, других таких заводов в мире нет, и на модернизацию и обновление модельного ряда этому заводу нужно 158 миллиардов рублей. Из них большую часть денег мы заработаем и в ближайшие 5-6 лет, из 160 миллиардов нам понадобится 60 миллиардов заемных средств, которые мы возьмем в ВЭБе, и которые будут нам даны при положительном рассмотрении всех инвестиционных проектов, когда мы докажем, что они окупаемы, что мы будем эффективно расходовать средства и добьемся результата. Так что это касается будущих наших заимствований, около трети необходимых нам средств мы возьмем в течение ближайших лет. О долге в 44 миллиарда. В 2009 году у нас было 75 миллиарда долга. Часть этого долга мы вернули акционерам, рассчитались непрофильными активами, непрофильными производствами, часть долга акционеры перевели в уставный капитал, а часть реструктурировали до 2032 года. Безусловно, и этот долг мы вернем, в бизнес-плане есть источники и понятно, как мы будем этим заниматься. Ведущий конференции: Вы стараетесь делать достаточно доступные автомобили. В то же самое время сейчас очень много иномарок, которые тоже стараются вести свою ценовую политику таким образом, чтобы люди могли себе позволить купить иномарку. Как в таких условиях Вы боретесь за покупателя? Комаров Игорь Анатольевич: Это непросто. Мы видим, что и наши конкуренты идут в наш сегмент, понимая, что это Россия, которая имеет такую особенность: людей, которые могут выделить до полумиллиона рублей на покупку нового автомобиля, большинство. Не случайно все ведущие мировые производители специально для России запускают новые модели, близкие к нашему сегменту. Мы испытываем серьезное давление, серьезную конкуренцию со стороны, в том числе и партнеров по альянсу по тем автомобилям, которые будем производить на нашем заводе. Мы это понимаем, и основные наши задачи достаточно простые – помимо привлекательного дизайна и обновления имиджа наших автомобилей, которые мы сейчас делаем с нашим новым главным дизайнером, мы понимаем, что нам нужно очень серьезное внимание уделять эффективности и качеству, то есть работать над снижением себестоимости одного автомобиля и одновременно существенно повышать качество. Результаты уже стали появляться по тем показателям в эксплуатации, которые в наших автомобилях серьезно улучшились. Количество дефектов и претензий от наших покупателей за последний год снизилось в 3 раза. Очень серьезная работа ведется с поставщиками. Не секрет, что большая часть дефектов, которые мы видим в автомобилях, создается нашими поставщиками и производителями, хотя, конечно, за конечный продукт отвечаем мы. За последние 3 года количество дефектов у наших комплектаторов мы снизили почти в 10 раз.

Мы рассматриваем возможность модернизации LADA 4x4. Это автомобиль, который даже в кризисное время был самым востребованным, на него всегда был спрос. Мы проводим модернизацию автомобиля и отдельных его узлов. Серьезная модернизация будет в 2016-2017 году.

Мы и модельный ряд строим сейчас так, чтобы учесть интересы наших молодых покупателей. В этом плане надо посмотреть новую «Калину», которая выйдет. Она как раз построена более современной, более молодой. В опциях есть двигатель более динамичный, автоматическая коробка передач, интерьер и экстерьер изменены. Многие мои знакомые, в том числе и высокопоставленные чиновники, после того, как посетили завод, сделали тест-драйв, сделали заказы для своих детей. Надеюсь, что с обновлением модельного ряда, мы будем двигаться и в этом направлении тоже.

Я попрошу технические службы ответить подробнее. Коробка достаточно долго отрабатывалась. Я сам ездил на автомобилях с новой коробкой. Хочу сказать, что у него очень хорошие потребительские свойства. Мы продаем ее с октября-ноября. Статистика есть, мы скажем. По собственному опыту и по отзывам покупателей очень хорошо воспринимается новая коробка.

Я – кавалер Ордена Почетного легиона. Это первая государственная награда, которую я получил в своей жизни и, безусловно, это было приятно. Он был мне выдан за то, что я делаю на «АвтоВАЗе». Официально это было за вклад в развитие российско-французских отношений в экономике, но фактически за «АвтоВАЗ».

Российская, исходя из того, что 99,9% сотрудников «АвтоВАЗа» - граждане Российской Федерации. Большая часть производства, больше 90% автомобилей мы производим под брендом «Лада». Ситуация будет меняться, но я надеюсь, что российский дух и российские люди, которые не только производят эти автомобили, но и разрабатывают, их разработками пользуются даже партнеры по альянсу, что это будет сохранено. Это одна из моих задач и той команды менеджеров, которые вместе со мной сейчас трудятся. С другой стороны, надо понимать, что сейчас национальных производителей в мире просто нет. Все достаточно сильно переплелось. Это естественно в такой высокотехнологичной и суперконкурентной отрасли, знания и компетенция становятся наднациональными. Основная задача у нас была – взять у альянса серьезный современный опыт, это было просто необходимо. Мы запускаем, например, один автомобиль раз в 4 года, а они запускают 10-12 автомобилей в год. Это как мы играем на своем районном чемпионате по футболу, а люди играют в Лиге чемпионов. И когда мы, благодаря ВТО, сходимся в какой-то игре, конечно, может быть чудо, как в игре с канадцами в 1972 году, но в принципе нам нужно иметь знания и компетенции и пользоваться тем опытом, который наработан годами в Рено и Ниссане. Благодаря этому мы станем конкурентными. То, что мы сейчас делаем, и то, как люди к этому относятся на «АвтоВАЗе», позволяет говорить о том, что мы действительно можем много сделать.

В некоторых регионах у нас есть программа «Lada-Assist», она проработала как пилот уже достаточно продолжительное время. Сейчас мы будем рассматривать планы по ее распространению в другие регионы. Другие программы и меры, которые будут улучшать обслуживание покупателей наших автомобилей, также будут разрабатываться, мы ведем несколько серьезных разработок с дилерами.

В силу требований безопасности и особенностей технологического процесса мы стараемся ограничить экскурсии на наш завод, хотя в иногда в отдельных случаях проводим. Но мы постоянно отвергаем все предложения туристических фирм по организации туристического бизнеса в виде экскурсий на автозавод. Надеюсь, наши слушатели нас простят, но у нас несколько другие задачи.

Стараюсь в пределах медицинской нормы, хотя бы 7 часов. Когда получается, когда нет.

Пока не попал на «АвтоВАЗ», я о нем не думал, поэтому не думал и о второй части вопроса.

Скидки имеют сезонный характер и, как правило, для иностранных производителей. Существенные скидки связаны со спросом на автомобили и затовариванием складов. Все автомобили, которые мы производим, востребованы. На «Ларгус» у нас существуют достаточно большие очереди. Ситуация с «Грантой» более-менее нормализовалась. Мы не предполагаем каких-то скидочных кампаний, хотя, надо сказать, что по «Калине» мы запустили кампанию с более льготными ценами.

Вам надо обратиться на АВТОВАЗ по Обратной связи на сайте www.lada.ru.

Наша беседа подошла к концу. Друзья, спасибо вам огромное, что вы задавали свои вопросы и были так активны в прямом эфире. Надеюсь, что эти 50 минут вы провели для себя с пользой. Игорь Анатольевич, что можете пожелать тем, кто так активно вступал в беседу, писал свои сообщения и тем, кто будем нас смотреть потом.

Я хотел бы поблагодарить за интерес и участие, иногда критичное, иногда со словами поддержки. Главное для нас – это то, что люди небезразличны. Хотел бы заверить, что мы работаем для всех вас, чтобы люди покупали хорошие, качественные машины, чтобы они нравились и приносили всем пользу. Хотел бы пожелать уверенности в том, что все, что мы делаем, что они делают, при правильном подходе и правильном отношении к делу получится.

Спасибо Вам огромное. Друзья, спасибо, что были с нами. Всего доброго!

Контрольно-осмотровые работы обозначены в сервисной книжке LADA – при каждом плановом ТО. Сервисная книжка размечена до 105 тысяч километров пробега, потому что официальный ресурс автомобиля, обозначенный в соответствии с законом о защите прав потребителя – 120 тысяч километров. В реальности, конечно, ресурс минимум в два раза больше, что подтверждено ресурсными тестами АВТОВАЗа.

Высокий виброакустический комфорт – действительно серьезная тема, иностранные автозаводы тратят огромные усилия и средства. АВТОВАЗ также ведет работы по повышению виброакустического комфорта. Премьера 2013 года – новая LADA Kalina – получит ряд конструктивных нововведений, они повысят виброкомфорт. Что касается моделей бизнес-класса, то их АВТОВАЗ в линейке LADA пока не планирует. Выход в полноразмерный класс «С» (согласно Программе развития АВТОВАЗа до 2020 г.) мы планируем после 2015 года.

Модернизация подвески в 2013 году улучшит ходовые качества LADA Granta, в том числе курсовую устойчивость и плавность хода этого автомобиля. Но общая модернизация, проведенная при разработке LADA Granta, была более масштабной: АВТОВАЗ существенно увеличил кастер, впервые на серийной LADA применил отрицательный развал задних колес, рулевую рейку с передаточным числом 3,1. В 2013 году будут изменены характеристики пружин, амортизаторов, буферов сжатия, опционно планируется применять систему ESC. Что касается Вашего автомобиля, то возможно Вам необходимо проверить углы установки колес и сменить покрышки.

Ближе к началу производства мы определим, но не сильно будет отличаться от нашего традиционного ценового диапазона.

Хороший вопрос. Системы контроля и безопасности, которые включают помощь водителю в определении маршрута движения, контроля за ситуацией, наезда на препятствия и др., очень активно разрабатываются, в том числе и нашими партнерами. Хочется сказать, что во многом у нас всё получается, потому что мы были очень практичны и решали те задачи, которые нужно решать в данный момент. После того, как мы в России решим вопросы, связанные с тем, что у нас очень старый автомобильный парк, экологический класс и безопасность не соответствуют европейским и мировым стандартам, с точки зрения экологии тоже все понятно. Мы работаем над этим и решаем эти вопросы. А через несколько ступеней, решив эти вопросы, мы перейдем к роботам за рулем и всему остальному. Нам это интересно, мы следим за тем, что происходит, но нужно, как в школе, из одного класса переходить в следующий. Часто хочется сразу решать вопросы академиков, но для того, чтобы быть успешным предприятием, нужно все вопросы решать последовательно.

В начале беседы Вы сказали, что Ваши автомобили не рассчитаны на молодежь…

Я говорил, что для людей старшего поколения в их жизни очень серьезную роль сыграл ВАЗ, и у меня, моих родителей, многих родственников первый автомобиль был ВАЗ. У меня в отличие от молодежи, с этим автомобилем очень много связано. А наши машины молодежь покупает.

Обратитесь на АВТОВАЗ в Обратную связь на сайт www.lada.ru или на «горячую линию» АВТОВАЗа 8-800-200-5232.

Это существенный вопрос как для читателей, так и для нас. Наша главная задача – удерживать цены на автомобили. В прошлом году уровень инфляции составил 6,6%. Наша задача - быть ниже темпов инфляции. Мы стараемся добиться того, что цены на автомобили будут расти более медленными темпами, чем инфляция, а рост цены неизбежен, потому что в прошлом году больше, чем на 15% выросли тарифы, было существенное повышение цен на металлы и комплектующие. В прошлом году нам это удалось. Если уровень инфляции в целом по стране был 6,6%, то удорожание автомобилей «АвтоВАЗа» составило 6%. Всегда хочется добиться большего эффекта, но принимая во внимания то, что одновременно мы модернизируем завод, который фактически был недоинвестирован последние 40 лет, это хороший показатель. Одновременно мы запустили 3 модели за год, построили новую линию и серьезно обновляем модельный ряд и производство, поэтому мы считаем, что с задачей в целом мы справляемся и дальше будем стараться делать так, чтобы цены на автомобили росли ниже инфляции. Чудес не бывает, мы не можем, имея достаточно высокий уровень инфляции, одновременно снижать цены на автомобили, когда комплектующие и сырье обходятся нам все дороже.

Мы очень активно работаем с сервисной сетью, очень серьезно ее обновили. Более того, будем развивать и открывать еще дилерские центры и приближать их к требованиям мировых производителей. Символично, что за последний год мультибрендовые дилеры стали подавать заявки и выражать желание работать с брендом «Лада». Это значит, что мы на правильном пути. Одно из наших требований по дилерской сети, открытию новых центров – повышение качества сервисного обслуживания. Мы сейчас используем современные методики оценки. В этом плане есть совместная программа с нашими партнерами по альянсу по координации сервисного обслуживания и требований. В производстве мы обмениваемся платформами и унифицируем наши правила производства и технологий, также мы будем делать и на предприятиях сервисного обслуживания. Те независимые оценки, которые делаются по уровню обслуживания в сервисной сети, показывают некоторые положительные изменения, но впереди предстоит еще много работы.

Действительно мы об этом говорили. У нас одна из серьезных программ – обучение и повышение инженерно-технического потенциала. Я на следующей неделе вернусь на «АвтоВАЗ» и посмотрю средний уровень. Этот вопрос мы, безусловно, обсудим. В ближайшее время мы этих цифр достигнем. У меня было ощущение, что у нас к середине года эта цифра уже должна быть или уже есть, поэтому уточню и дам ответ. Что касается кредитования, действительно в Тольятти есть проблема – очень низкие темпы строительства жилья. С учетом того, что мы активно развиваемся, за последние полгода более двух тысяч человек взяли на новую линию, вопрос с жильем стоит достаточно остро. Мы планируем, что у нас будет локализовано несколько десятков поставщиков, что потребует несколько тысяч рабочих мест, то строительство жилья в Тольятти создает большую проблему. Мы обсуждаем с губернатором и областным правительством этот вопрос, надеемся на серьезные подвижки. В этой связи мы обсуждали вопрос о возможных льготах, которые существуют в некоторых регионах. Например, в Ижевске молодым семьям и специалистам, которые приехали устраиваться на работу, субсидируют процентные ставки по кредиту на жилье. Фактически проценты они не платят. На данный момент, насколько я знаю, эта программа прорабатывается. Надеюсь, что она дойдет до логического завершения и мы сможем решить этот вопрос.

Оказалось, что «Ларгус» - очень востребованная машина, спрос на нее превзошел даже наши оптимистичные ожидания. К нам постоянно поступают письма из разных регионов. Мы понимаем, что надо удовлетворить этот спрос. Проблема заключалась в том, что мы выходили на плановый объем, предъявляем очень высокие требования по качеству, особенно с учетом того, что на этой линии мы одновременно начали производить и Ниссан. Сейчас мы уже вышли на плановый объем и, надеюсь, в ближайшее время ликвидируем дефицит и поставим большое количество автомобилей в дилерскую сеть. Слухи о том, что производство якобы прекращено, совершенно не обоснованы. Иногда дилеры пользуются ажиотажным спросом для регулирования очереди или несправедливого распределения автомобилей. Хочу сообщить телефон бесплатной «горячей» линии «АвтоВАЗа»: 8-800-200-52-32. Мы получаем очень большое количество звонков и стараемся оперативно на них реагировать. Вопросы, которые поступили сегодня от читателей, я также передам в службы. Если есть электронные адреса, мы обязательно ответим на все вопросы, которые касаются конкретных случаев.

Сейчас у нас гарантийный срок 50 тысяч км или 3 года. Мы рассматриваем по новым моделям возможность изменения гарантийного срока, поэтому это вопрос человека, который в курсе наших проблем и хорошо ориентируется в них. Как только мы примем решение, мы об этом сообщим.

Я готов буду сказать что-то конкретное после того, как будет понятен конкретный механизм уплаты со ставками и условиями. До этого вряд ли что-то можно сказать. Разработка документов по уплате утилизационного сбора потребует достаточно много времени. Думаю, что все заявки, которые есть на данное время по «Ларгусу», по остальным автомобилям мы удовлетворим по ценам, которые сейчас существуют. Если будут какие-то изменения в уплате, по словам тех же специалистов, которые разрабатывают новую нормативную базу, они произойдут не раньше, чем через 6 месяцев.

Линзованная оптика рассматривалась как вариант. Решение: применять обычную оптику. Рейлинги на крыше будут в базовой комплектации для автомобилей с типом кузова универсал.

Как участник группы LADA ВКонтакте, Вы можете запросить инструкцию мультимедиа у администраторов группы. Внедрение навигатора запланировано на первую половину 2013 года: его основной экран будет расположен на экране мультимедиа, а на ЖК–экране в комбинации приборов будет, соответственно, подсказчик со стрелками.

Хороший вопрос. Раньше были автомобили, которые специально производились для людей с ограниченными способностями, сейчас таких автомобилей нет. У нас есть возможности. Мы предлагали год назад взять на себя заказ по производству автомобилей для людей с ограниченными возможностями на базе «семерки». «Семерку» сейчас сняли с производства, но мы готовы на базе «Гранты» производить подобный автомобиль. Причем, со своей стороны мы готовы взять обязательства, что удорожание по сравнению с базовой версией будет минимальное. Я думаю, что вряд ли можно найти на рынке такие примеры, когда специально переоборудованный для людей с ограниченным возможностями автомобиль будет стоить на 7-8 тысяч дороже. Мы понимаем, что если программа пойдет и будет заказана государством, то мы обязательно это сделаем. Мы готовы делать это практически по себестоимости, не пытаясь заработать дополнительные средства на этом. Мы недавно беседовали с нашими социальными ведомствами. Мне показалось, что они проявили интерес. Было бы хорошо, если бы данная инициатива нашла поддержку и решение. Может быть, благодаря сегодняшнему эфиру какие-то изменения произойдут в этом направлении.

В LADA Largus заливается моторное масло Shell PC 1021. Индикатор непристегнутого ремня не предусмотрен, обратите внимание: в инструкции есть указание на вариантность комплектации комбинации приборов. Для получения ответов на другие Ваши вопросы рекомендуем обратиться на «Обратную связь» на сайт www.lada.ru, здесь же можно оставить свою жалобу на некорректную работу дилера.

Мы планируем серьезное обновление модельного ряда к тем автомобилям, которые мы запустили: «Гранта» и «Ларгус». К лету мы начнем продажи новой «Калины» в двух кузовах: хетчбэк и универсал. Дальше обновим «Приору», сделаем фейслифт во второй половине года. Вслед за этим мы собираемся выпустить новый автомобиль, на новой платформе, над которым сейчас активно работает наш новый дизайнер Стив Матин, «Лада-Б». Он много возьмет от того концепта LADA ХRAY, который мы показывали Московском международном автосалоне, и который занял первое место среди концептов этого салона. Надеюсь, что дизайн понравится. Мы уже утвердили экстерьер и интерьер данного автомобиля и работаем с поставщиками. Работа идет по плану. Надеемся, что порадуем людей этой новинкой. Я видел вопросы, касающиеся «Гранды» хетчбэка, в 2014 году мы запустим в Ижевске этот автомобиль. Далее будут автомобили, над которыми мы работаем. Это "высокий хэтчбек", кроссовер и остальные. Мы серьезно работаем над расширением нашей продуктовой линейки.

Проблемы не решаются так просто, особенно в плане восприятия бренда. Бренд для производителей – это самое ценное, он создается в течение многих лет. Имея опыт работы с нашими партнерами, выпуская сейчас автомобиль Ниссан, мы прекрасно понимаем, как тяжело бренд создается и как легко это теряется. Мы действительно сейчас ведем очень серьезную работу по улучшению качества, мы наняли лучших специалистов и делаем другую школу дизайна, стараемся улучшить потребительские свойства. Дело в том, что есть понятие бренда, которое прямо не соотносится с техническими или ценовыми показателями, и которое создается долгие годы. По оценке маркетологов альянса, если поставить рядом 2 автомобиля, на одном из которых будет написано «Лада», а на другом «Ниссан» или «Рено», то человек будет готов за автомобиль иностранного бренда заплатить 20-30% сверху. На данном этапе это одна из основных проблем. Этот вопрос системный, он связан с восприятием, поэтому надо отдавать себе отчет, что нам предстоят годы достаточно плотной работы над тем, чтобы люди воспринимали наши автомобили как качественные. В этом плане нас поддерживают наши иностранные партнеры. У них есть опыт работы с «Дачей» (Dacia), когда была похожая ситуация, а в Румынии сейчас более 50% автомобилей отечественного производства. Люди покупают автомобили, которые разработаны и произведены в Румынии. Наши партнеры в этом плане оптимистичны. Не случайно они постоянно подтверждают, что альянс в основном будет развиваться брендом «Лада». Очень серьезные усилия мы все вместе потратим на то, чтобы этот бренд укрепить, и чтобы ваши читатели покупали хорошие и качественные автомобили.

Мы работаем и по разным направлениям, и по автомобилям на природном газе, по электромобилям. Также ведутся работы по гибридам. Как вы знаете, у нас всё более серьезную роль играет альянс Renault-Nissan, мы собираемся многие разработки объединять, это даст нам серьезный импульс. Одно из серьезных направлений развития – это электромобиль, который в Ставрополье уже ездит как такси. Надеюсь, что он хорошо себя покажет в эксплуатации и мы продолжим работу в этом направлении.

То есть по блату и в прямом эфире (смеются). Моя задача и задача всего менеджмента – работать по правилам, которые понятны, прозрачны. У нас бывали ситуации во время программы утилизации, когда были остро дефицитны определенные модели, мы жестко следили за распределением, поэтому система распределения автомобилей по регионам, по категориям у нас очень понятна и прозрачна. Если у существуют какие-то льготы, то они должны быть не по личной просьбе, а по каким-то правилам.

В перспективе возможны какие-то льготные условия кредитования для желающих приобрести отечественный автомобиль?

Скорее это функция государства – предоставлять льготные условия в качестве мер поддержки или стимулирования. У банков существуют программы автокредитования. До недавнего время была существенная поддержка государства в компенсации процентных ставок по автокредитованию. Она серьезно помогла. Она была введена на кризисный период, когда было серьезное падение продаж автомобилей. С этого года государство решило ее прекратить. В дальнейшем, если она будет введена, надеюсь, не по причине серьезных падений продаж и кризиса (смеется), хотя, безусловно, она очень полезна. Что касается «АвтоВАЗа», то у нас есть программа кредитования «Лада-финанс», которую мы разрабатываем, и которая предоставляет определенные льготы для покупателей наших автомобилей. Справки можно получить в дилерской сети и на нашем сайте.

Когда мы продавали «Гранту» и началась программа утилизации, мы стали проводить заказы в интернете. У нас задача – максимально справедливо, прозрачно и понятно довести автомобиль до покупателя, создать систему, максимально удобную для покупателей. Это выразилось в том, что на дефицитные модели – «Ларгус», при открытии заказа люди заходят и понимают, что заказ по их региону уже заполнен, и некоторые люди занимали и блокировали большую часть этого заказа по дефицитным автомобилям. Когда мы это увидели, мы сразу остановили и стали разбираться. Заказ on-line не всегда отвечает справедливому и быстрому распределению автомобиля, особенно по дефицитным моделям. По этим моделям мы остановили on-line заказ. Когда мы найдем механизм доведения автомобиля до реальных покупателей, тогда мы опять вернем продажу on-line, в том числе и по дефицитным моделям.