Когда вагоны всех поездов в РФ будут оборудованы кондиционерами? Какие нововведения для пассажиров железнодорожники ввели в этом году? Какие направления пользуются наибольшим спросом у соотечественников? На эти и другие вопросы АиФ.ru ответил глава «Федеральной пассажирской компании» Петр Иванов.
Елена Трегубова, АиФ.ru: Петр Валерьевич, сейчас самый разгар отпусков, соотечественники отправляются в путешествия, в том числе на поездах. В соцсетях можно найти обсуждения, где пассажиры жалуются на высокую температуру и духоту в поездах, на неработающие кондиционеры. В каком количестве поездов установлены системы климат-контроля?
Петр Иванов: Действительно, с наступлением жаркой летней погоды по всем каналам связи к нам поступают обращения, связанные с духотой в поездах дальнего следования. И вопросы: почему мы продаем билеты на поезда без кондиционеров или почему такие поезда еще ходят, содержатся почти в каждом из них.
Средний срок службы вагона колеблется от 28 до 40 лет. Всего наш парк насчитывает более 20 тыс. вагонов. В настоящее время около 70% вагонов различных типов, курсирующих по сети — свыше 12 тысяч — оборудованы установками кондиционирования воздуха. В том числе около 48 % всех плацкартных вагонов компании — это 3,6 тысячи. В летний период такие вагоны в первую очередь используются в составах, курсирующих на южных направлениях, и для перевозки организованных групп детей.
К концу года будет закуплено еще 248 новых одноэтажных, в том числе плацкартных, и двухэтажных вагонов. Все они оборудованы системами кондиционирования и будут выходить на маршруты по мере поступления. Но быстро заменить оставшиеся 30% подвижного состава невозможно. И оборудовать его кондиционерами тоже — для этого необходимо полностью переработать систему энергообеспечения вагонов, а это очень трудоемкая и дорогостоящая работа. Поэтому замена подвижного состава будет происходить постепенно.
В межсезонье используются только новые вагоны, их количества хватает для удовлетворения спроса на круглогодичные перевозки. На летний период для удовлетворения спроса назначаются дополнительные поезда, в связи с чем задействуется весь имеющийся парк вагонов — как новые, так и более ранних годов производства. С другой стороны, если мы не будем использовать такие вагоны — значит, не будет возможности назначить дополнительные поезда. Следовательно, большое количество пассажиров не смогут поехать в отпуск.
С 2017 года в вагоны без кондиционеров билет будет стоить дешевле.
- Каким-то образом до начала поездки можно узнать есть в поезде кондиционер или нет?
- При покупке билета на поезда дальнего следования необходимо обращать внимание на класс обслуживания вагона. Наличие кондиционеров гарантировано во всех вагонах фирменных поездов и в вагонах повышенной комфортности пассажирских поездов. Подробную информацию о том, в каких вагонах есть такие системы, можно получить у билетного кассира, на информационных стендах в прикассовых зонах и на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Типы и классы обслуживания». Вся информация для того, чтобы еще на стадии покупки билета пассажир мог понять, в каком вагоне — с кондиционером или без — пройдет поездка и заранее подготовиться или выбрать другой поезд, размещена в открытом доступе.
Мы прекрасно понимаем, что поездка в таких вагонах, особенно в жаркую погоду, некомфортна. С 2017 года будет дифференцированный тариф — в вагоны без кондиционеров билет будет стоить дешевле.
Что касается вагонов с установленной, но по разным причинам вышедшей из строя системой кондиционирования, то обеспечение ее работоспособности или ее оперативное восстановление поставлено под жесткий контроль. С сотрудниками поездных бригад проводятся специализированные занятия, в том числе и по методам предварительной диагностики неисправности для дальнейшего информирования сервисных центров и организации оперативного ремонта.
- А сколько всего поездов ходит в южном направлении?
- Всего у нас сейчас в южном направлении ходит 156 пар поездов. Это 36% от общего объема нашей транспортной работы. Емкость подвижного состава, то есть количество вагонов, следующего на курорты Северного Кавказа, Крыма и Черноморского побережья, увеличена на 13 %. Назначены дополнительные поезда, введены беспересадочные вагоны. При этом парк подвижного состава перераспределен таким образом, чтобы именно на южном направлении большее количество вагонов было с кондиционерами и биотуалетами. Например, в поезде, подъезжающем к Адлеру, санитарная зона начинается задолго до прибытия, и туалеты закрываются за 2,5-3 часа. Пассажирам вагонов без биотуалетов, считайте, нужно за 4-5 часов вставать, чтобы успеть умыться, привести себя в порядок. Поэтому в поездах на южном направлении количество вагонов, оборудованных биотуалетами, увеличено более, чем на 900 единиц
- Увеличился ли спрос на пассажирские перевозки в этом году?
- Емкость курортных составов в этом году увеличена и по итогам 2 месяцев она полностью востребована. С начала июня количество перевезенных пассажиров увеличилось на 20% по сравнению с прошлым годом. Анализ динамики предварительных продаж билетов подтверждает сохранение роста объемов перевозок.
- Сколько пассажиров было перевезено с начала летнего сезона?
- В июне-июле по всем направлениям ФПК было перевезено свыше 20 млн пассажиров.
Скорость наших поездов в этом году совокупно увеличена на 7,5 часов, сокращено время в пути на основных направлениях.
- Расскажите, какие еще нововведения для пассажиров появились в этом сезоне?
- Федеральная пассажирская компания является дочерней структурой АО «РЖД» и вся наша работа осуществляется в общем для всех компаний, входящих в структуру российских железных дорог, русле. По решению президента ОАО «РЖД» 2016 год объявлен «Годом пассажира». Все вопросы, связанные с пассажирскими перевозками, находятся под особым контролем. Ежедневно через электронную приемную президента компании, по другим каналам связи поступают сотни обращений. В результате анализа обращений был составлен план масштабных мероприятий Холдинга «РЖД» в рамках «Года пассажира».
Была проведена большая работа по дооснащению вагонов источниками электропитания. Всего в парке примерно 2100 вагонов, где в каждом купе есть розетки. К летнему сезону количество таких вагонов увеличено еще на 480. Разумеется, эти вагоны были поставлены и на южные направления. По окончании сезона мы подведем итоги и начнем готовиться к следующему году. Могу сказать, что вагонов с розетками будет еще больше.
Скорость наших поездов в этом году совокупно увеличена на 7,5 часов, сокращено время в пути на основных направлениях. Например, поезд Москва-Адлер теперь совершает рейс за 24 часа. А было больше 25 часов. Поезд из Санкт-Петербурга в Адлер тоже следует быстрее на один час, время в пути составляет около 39 часов. Также ускорены поезда Москва-Анапа, Новороссийск-Москва, Москва-Кисловодск.
- По какому маршруту движение поезда ускорилось сильнее других?
- Самое большое ускорение по поезду Москва-Сухуми — время в пути сократилось на 5 часов и составляет 38,5 часов.
- А за счет чего увеличивается скорость движения поездов?
- За счет изменения расписания и увеличения скорости движения. Ежегодно РЖД инвестирует в обновление инфраструктуры и реконструкцию путевого и электрического хозяйства, контактной сети, строительство дополнительных путей. Это вкупе с принятием технологических организационных мер позволяет на ряде участков увеличивать скорость движения поездов и существенно сокращать время в пути.
Такая работа ведется на всей железнодорожной сети. По поручению президента «РЖД» в рамках плана мероприятий по «Году пассажира» разрабатывается программа по увеличению скорости передвижения еще 60 пар поездов. Необходимо учесть все интересы и обеспечить технологическую возможность их следования, так как процесс требует изменения расписания целого ряда поездов, не только пассажирских, но и грузовых.
- И все же скорость на российских железных дорогах ниже, чем, например, в Европе. С чем это связано?
- Наши скорости фактически ограничены возможностями инфраструктуры и поездов — большинство вагонов могут двигаться с максимальной скоростью 140 км/ч. Для обеспечения более высокой скорости требуется и подготовка соответствующих путей, и подготовка соответствующего состава.
Со скоростью до 200 км/ч могут передвигаться «Невский экспресс», «Стриж», и международные поезда. На территории России скоростных направлений сегодня очень мало, есть только отдельные небольшие участки железных дорог, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, на которых поезда могут идти с высокой скоростью.
Пока развивается направление Москва — Санкт-Петербург. Что касается других направлений, это будет зависеть от возможностей инфраструктуры и возможности пропуска поездов в графике движения по конкретным направлениям.
Используя возможности системы динамического ценообразования, пассажиры, планирующие поездку заранее, могут значительно сэкономить на стоимости проезда. У системы три основных принципа. Первый — чем раньше, тем дешевле. Второй — чем выше спрос, тем выше цена. И третий — чем ниже категория вагона, тем дешевле.
- «ФПК» использует систему динамического ценообразования. Как она работает?
- Система динамического ценообразования охватывает 75% перевозок АО «ФПК» в вагонах купе, СВ, люкс, вагонах с местами для сидения скоростных поездов. К концу 2016 года в систему будут включены практически все наши поезда. Используя возможности системы, пассажиры, планирующие поездку заранее, могут значительно сэкономить на стоимости проезда.
У системы три основных принципа. Первый — чем раньше, тем дешевле. Второй — чем выше спрос, тем выше цена. И третий — чем ниже категория вагона, тем дешевле.
То есть, самая низкая стоимость билетов в момент начала продажи — за 45 суток, а на отдельные поезда — за 60 суток, до отправления поезда. Самая высокая — в последний день перед отправлением, если остались билеты.
Определяющим фактором для определения стартовой стоимости проезда является прогнозируемый спрос: время года, день недели, время отправления, прибытия и т.д. В периоды повышенного спроса тариф изначально выше базового и по мере приближения к дате отправления он будет расти. Например, в летний период, билеты на поезда дальнего следования в сообщении с курортами Черноморского побережья будут стоить дороже, чем зимой. Самая высокая стоимость билетов с курортов наблюдается в последнюю неделю августа. Также есть дни пикового спроса в течение года, например, последняя неделя декабря, канун и окончание майских праздников, а также каждые пятницу и воскресенье, особенно на вечерние поезда.
Цена билета также зависит от категории поезда, выбранного места и уровня сервиса. Например, проезд в фирменном поезде стоит дороже за счет более широкого спектра предоставляемых услуг, проезд на нижней полке стоит дороже, чем на верхней.
- Петр Валерьевич, как сейчас осуществляются пассажироперевозки на полуостров? Увеличился ли спрос на поездки в Крым в этом году?
- Перевозки в семь основных городов Крыма — Керчь, Симферополь, Севастополь, Судак, Феодосию, Евпатории и Ялту возобновились с 30 апреля и закончатся 30 сентября. Пока нет прямого железнодорожного сообщения, пассажирам предлагаются смешанные перевозки. То есть на поезде до станций Анапа или Краснодар, потом на автобусе, пароме и еще одном автобусе до Судака, Феодосии, Симферополя, Ялты, Севастополя, Евпатории, Керчи. Все рейсы состыкованы по времени отправления. Для поездок в Крым действует единый билет, в который включены поездки на всех используемых видах транспорта. Купить билет можно как через интернет, так и в кассах. Уже сейчас этим предложением воспользовалось свыше 340 тысяч человек, это на 20% выше результатов прошлого года. По предварительным оценкам к окончанию перевозок количество превысит 370 тысяч человек.
- Сколько времени занимает поездка на полуостров?
По полигону обслуживания ФПК в зависимости от города отправления и прибытия, выбранного маршрута и времени отправления поезда время в пути составляет от 10-15 часов и более. Например, из Москвы — до двух суток. Из более удаленных городов время в пути может составлять трое суток и больше.
- Давайте перейдем к внешним перевозкам. Какие зарубежные железнодорожные маршруты были запущены этим летом?
Летом этого года возобновлено сообщение с болгарскими городами Варна и Бургас, введен маршрут до города Бар в Черногории, которого не существовало в прошлом году. Беспересадочные вагоны в эти города курсируют в составе поезда Москва — Варшава «Полонез» только с июня по сентябрь 2016 года, так как спроса на поездки в Болгарию и Черногорию в другое время нет. С декабря 2015 года в составе этого же поезда начали курсировать беспересадочные вагоны в Софию и Будапешт.
Наши поезда курсируют по 21 международному маршруту в 16 стран Европы и Азии. В настоящее время работа ведется, в основном, не по открытию новых маршрутов, а по оптимизации графика движения уже существующих поездов.
Например, в этом году с началом летнего сезона в расписании популярных поездов Москва — Ницца и Москва — Париж появились новые остановки в курортных городах Цель-ам-Зее в Австрии и Эперне во Франции. Почти на два часа ускорено движение международного поезда Москва — Таллин при следовании из Москвы. Прорабатывается вопрос аналогичного ускорения поезда при следовании из Таллина.
- А насколько внешние маршруты востребованы у пассажиров?
- В этом году популярность зарубежных маршрутов растет: за 6 месяцев 2016 года в сообщении со странами дальнего зарубежья перевезено более 271 тыс. человек, это на 5 % больше прошлого года. Существенно вырос спрос на поездки в Корею — на 94%, в Китай — на 62 %, во Францию — на 57 %, в Италию — на 36%, в Германию — на 28%, в Чехию — на 21 %.
- Какие зарубежные направления самые популярные у наших соотечественников?
- Самое популярное направление — Москва-Ницца, на этот маршрут билеты на июль-август продаются полностью.
- Петр Валерьевич, расскажите поподробнее о вагонах РИЦ, которые ходят по европейским маршрутам.
Это современные купейные вагоны и вагоны СВ европейского стандарта, произведенные совместно ОАО «ТВЗ» и Siemens. В них предусмотрены более широкие, чем в обычных вагонах, спальные полки, во всех купе под откидным столиком находится раковина, в каждом вагоне установлены два экологически чистых туалетных комплекса, один из которых — со встроенным душем. Кроме того, в каждом купе регулируется температура воздуха и есть розетки для подзарядки мобильных устройств.
До недавнего времени такие вагоны использовались только на международных маршрутах, с начала июля они также курсируют в составе фирменного поезда Москва — Адлер.
- Насколько я знаю, у ФПК есть вагоны-автомобилевозы. В какие города они ходят и насколько востребована эта услуга?
- Первый вагон-автомобилевоз начал курсировать в ноябре 2012 года в составе поезда «Лев Толстой» Москва — Хельсинки. Кроме Хельсинки они курсируют в составе поездов из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Петрозаводск, Псков, Астрахань и из Санкт-Петербурга в Адлер и Астрахань. Также можно оформить перевозку автомобиля в немецкий Травемюнже, Таллин и Стокгольм. С начала года уже оформлено более тысячи заявок на перевозку автомобилей по всем направлениям.
Есть у нас хорошая новость и для мотоциклистов — скоро в вагонах-автомобилевозах появятся специальные места для крепления мотоциклов.
- Где ФПК закупает вагоны? Насколько отечественное производство удовлетворяет потребности ФПК?
- Наши потребности изменяются в соответствии с потребностями пассажиров. Именно пассажиры определяют, каким должен быть вагон. И это, наверное, самое главное в нашей работе. Основным поставщиком нового подвижного состава является ОАО «Тверской вагоностроительный завод». И мы совместно с производителем работаем по вопросам повышения надежности новых вагонов, снижения стоимости, и самое главное — увеличения комфортности.
Я уже говорил, что проводится большая работа по дооснащению вагонов розетками в каждом купе. Но розетки устанавливались только внизу, пассажирам нижних полок было ими удобно пользоваться, а вот верхних полок — нет, им приходилось спускаться вниз. Пассажиры, покупающие билеты на верхние полки, стали просить, чтобы у них тоже были розетки. Сейчас в техническом задании такое требование содержится. И в 2017 году ТВЗ начнет поставлять вагоны, в которых розетки будут уже и рядом с верхней полкой.
- В Европе во многих поездах действует бесперебойная сеть Wi-Fi? Что мешает сделать то же самое в России?
- Сегодня в наших поездах применяется техническое решение, которое позволяет выбирать между операторами «Большой четверки» и подключаться к той сети, чей сигнал наиболее стабильный на том или ином участке пути. Возможности предоставить в поездах интернет стабильно и с большой скоростью не будет, пока технологии не сделают очередной шаг вперед или мобильные операторы не установят вышки на всей протяженности железных дорог.
Поэтому началось развитие локальных Wi-Fi сервисов на борту поезда и внедрение платформ с мультимедийным контентом непосредственно в железнодорожных составах. На сегодняшний день такая функция есть уже в 13 поездах, а это 29 составов. С мая в четырех двухэтажных составах поезда Москва — Адлер начала работать мультимедийная платформа, которая позволяет не только обеспечить более-менее стабильный доступ к сети интернет, но и позволяет пассажирам просматривать мультимедийный контент, размещенный на внутреннем сервере в поезде. В скором времени такими платформами будут оборудованы все вагоны.
- У меня есть уточняющий вопрос по поводу розеток. Электромощности при их внедрении как-то меняются?
- На новых вагонах в меньшей степени. Раньше все вагоны выпускались с бортовым напряжением электросети 54 вольта и соответственно небольшой мощностью генератора, порядка 9 КВт. Для того, чтобы вагоны ранних годов постройки оборудовать электрическими розетками напряжением 220 Вольт и уж тем более установить систему кондиционирования воздуха необходимо полностью заменить комплект электрооборудования, так как генератор мощностью 9 КВт не справится с такими задачами. То есть, чтобы такие вагоны модернизировать их нужно полностью разобрать, а потом заново собрать, проще новый построить.
Новые современные вагоны производятся с бортовым напряжением электросети 110 вольт и мощностью генератора 32 КВт, что позволяет оборудовать вагоны системой кондиционирования воздуха и электрическими розетками напряжением 220 В для подзарядки мобильных телефонов и других портативных маломощных потребителей.
В каждом вагоне ФПК размещен стикер с адресом моей электронной почты, на которую пассажиры могут направить свои обращения. С февраля мне уже поступило более 1,7 тысячи писем. Я их все читаю сам.
- А на проводников вам часто жалуются? Какие-то работы по повышению квалификации персонала проводятся?
- Раньше таких жалоб было очень много. Традиционно в обучении проводников основное место всегда занимала материальная часть. Это знание вагона и всего, что связано с его обслуживанием и контролем за его эксплуатацией. Сейчас наряду с получением этих необходимых знаний введена дополнительная программа по обучению клиентоориентированному общению с пассажирами. Как правило, 90 процентов вопросов можно урегулировать в поезде и решаются они именно проводником. Накануне летнего сезона спецкурс прошли все 38 тысяч работников поездных бригад. Такая работа будет проводиться постоянно, но уже сейчас она дает положительные результаты. Это ясно по содержанию писем от пассажиров. Они часто пишут, что попали, например, в старый вагон без кондиционера или других функций, но при этом подчёркивают, что в вагоне чисто, проводники вежливые, аккуратные, всегда готовы помочь. Все больше поступает положительных отзывов, благодарностей конкретным начальникам поездов и проводникам.
С этого года в каждом вагоне ФПК размещен стикер с адресом моей электронной почты, на которую пассажиры могут направить свои обращения, жалобы и предложения. С февраля мне уже поступило более 1,7 тысячи писем. Я их все читаю сам. Сажусь в машину, когда еду на работу или с работы, и читаю эти обращения.
- У вас, наверное, железное терпение.
- Если пассажир пишет на мою почту — значит, он пишет именно мне, и я обязан его обращение прочитать и отреагировать на него. Лично я воспринимаю жалобу, как подарок. Это позволяет знать, что действительно думают о нас наши пассажиры, какие у них потребности и какие в нашей работе недостатки. И спасибо нашим пассажирам, что они очень коротко и емко излагают свои мысли и предложения!Дворцы на колесах: 9 легендарных поездов мира
Дворцы на колесах: 9 легендарных поездов мира
