Кадровый голод. В ближайшие годы авиастроению потребуется 25 тыс. инженеров

Технари…

Уже в начале будущего года молодые инженеры, выпускники вузов начнут проходить здесь спецподготовку для того, чтобы теоретические знания отточить практикой. Кроме того, сюда станут приезжать и уже работающие на предприятиях отрасли специалисты - для повышения своей квалификации и переподготовки.

Статья по теме

Все силы — на развитие. Каковы перспективы отечественного авиапрома?

Авиастроители испытывают сейчас отчаянный голод на инженеров. В ближайшие пять лет, только по предварительным подсчётам, отрасли их потребуется 25 тысяч. Ежегодно только предприятия корпорации принимают на работу около 1,5 тысячи выпускников ведущих технических вузов и более 1,5 тысячи - техникумов и училищ. Не менее велика потребность в молодых кадрах и у производителей вертолётов, двигателей и электронной «начинки» для летательных аппаратов, которые также входят в корпорацию «Ростехнологии».

Нужны специалисты не только с хорошими техническими знаниями, но и с практическими навыками работы на предприятиях, знакомые с производством отнюдь не на уровне традиционной студенческой практики. Уже со следующего года в Национальном центре авиастроения начнётся подготовка таких кадров, в том числе и для смежных отраслей, по краткосрочным модулям образовательных программ.

А с 2015 года в Жуковском ежегодно планируют набирать курс из 250 слушателей-магист­рантов. Подготовка магистров займёт полтора-два года. Всё это время магистранты будут работать с реальными проектами - в научных лабораториях, конструкторских бюро и на предприятиях национального центра. Таким образом, смогут вникнуть в детали современного производства и одновременно понять цепочки взаимосвязей внутри всей отрасли.

Статья по теме

Свои крылья. Сможет ли Россия заменить иностранные самолёты собственными?

…и не только

Укреплять авиацию должны такие кадры, которые знают современное авиастроение не только с технической стороны. Ориентировочно направления их подготовки будут соотноситься примерно так: 40% в рамках образовательной программы - это техническая деятельность, 30% - управление проектами, 20% - управление предприятиями, 10% - договорная деятельность.

«При создании новых типов самолётов специалистам требуется всё больше таких навыков, как управление проектами, работа с цепочками поставщиков. Упор будем делать на обучение тем качествам, которые окажутся важными в будущем», - поясняет Михаил Погосян, президент ОАК.

Михаил Погосян, справка →

В Жуковском будут преподавать профессора и преподаватели лучших российских вузов: Московского авиационного, Казанского авиационного институтов, Самарского аэрокосмического и Томского политехнического университетов. Подготовка магистров займёт полтора-два года. Предполагается, что среди преподавателей будут и иностранные учёные. Уже сейчас ведутся переговоры на этот счёт с лучшими европейскими техническими университетами Франции, Германии, США.

Смотрите также:

• Елена Батурина: «Чтобы добиться успеха, женщине необходимо быть на голову выше своих партнёров и конкурентов» →
• Страхование: вектор взлёта →
• Нужны ли золотые руки? →