Информацию, встревожившую россиян, которые в ближайшее время планируют отдых в Турции, принесли ленты информационных агентств утром 2 августа.
Встреча с неизвестным
Около 10:00 мск 1 августа неопознанное воздушное судно опасно сблизилось с российским лайнером А-330 авиакомпании iFly, который следовал из Антальи в Москву, как сообщает РИА Новости.
«В районе ответственности турецких авиадиспетчерских служб над международными водами Черного моря примерно в 250 километрах юго-западнее Сочи экипажем было зафиксировано срабатывание TCAS: бортовой системы предупреждения опасных сближений. Пилоты среагировали и выполнили рекомендации системы», — приводит агентство сообщение госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД).
Лайнер благополучно добрался до аэропорта Внуково и совершил мягкую посадку. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Специалисты, осуществлявшие проверку всех обстоятельств случившегося, уточнили, что неизвестный борт не вышел на связь, нет данных о его марке и маршруте.
Большая опасность
Столкновение в воздухе — это одна из самых больших опасностей в гражданской авиации. В таких катастрофах почти никогда не бывает выживших.
В результате столкновения двух Ту-134 в небе над Днепродзержинском 11 августа 1979 года погибли 178 человек, в том числе футболисты и тренеры футбольной команды «Пахтакор» (Ташкент).
Столкновение авиалайнера Ту-154М авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)» и грузового самолёта Boeing 757-200PF авиакомпании DHL в небе над Боденским озером 1 июля 2002 года унесло жизни 71 человека, в том числе 52 детей.
Насколько же серьезной была угроза в небе над Черным морем?
Что это было?
Пресс-служба государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации (ГК ОрВД) заявляет: «Грамотные действия экипажа — маневр в соответствии с рекомендацией системы TCAS — позволили избежать развития событий по худшему сценарию».
То, что действия экипажа названы грамотными, вселяет оптимизм. Но что за странный самолет оказался рядом с российским лайнером и почему о нем отсутствует какая-либо информация?
Как правило, с выключенными приборами идентификации могут совершать полеты военные самолеты. Однако появление некоего военного борта в районе оживленной гражданской трассы — вопиющий случай. Даже для наших неспокойных времен такое поведение военных летчиков за гранью добра и зла.
Но такие полеты отслеживаются военными специалистами, и вряд ли они, видя всю картину происходящего, позволили бы своим пилотам угрожать безопасности гражданского лайнера.
Тогда остается предположить, что в небе над Черным морем пошалил НЛО?
«Никакого приближения судов не было в помине»
Но, разумеется, ответ более приземленный. РБК со ссылкой на представителя Росавиации сообщает, что никакого неизвестного самолета рядом с российским А-330 не было вообще.
«Индикатор системы предупреждения столкновений самолетов в воздухе (TCAS) сработал из-за превышения вертикальной скорости судна, — цитирует РБК слова собеседника. — Никакого приближения судов не было в помине. У этой системы есть особенность, она может срабатывать при превышении скорости, чтобы призвать пилотов к большей внимательности».
Но ведь нам ранее сообщили, что экипаж действовал грамотно, реагируя на рекомендации TCAS? Как ни странно, одно другому не противоречит.
Что такое TCAS II и как этот прибор спасает наши жизни?
Сегодня большинство авиалайнеров использует систему предупреждения столкновения самолётов в воздухе второго поколения: TCAS II.
Эта система способна выдавать пилотам несколько вариантов прямых указаний (Resolution advisory) и рекомендаций (Preventive resolution advisory).
К числу первых относятся:
— «Descend, descend», — снижайте высоту;
— «Climb, climb», — набирайте высоту;
— «Adjust vertical speed», — измените скорость снижения/набора высоты.
Такие указания TCAS II обязательны к выполнению, так как они призваны предотвратить возможное столкновение.
Вторая группа сообщений не даёт чёткого указания к действию, а лишь предупреждает о необходимости слежения за вертикальной скоростью:
— «Monitor vertical speed», — следите за скоростью снижения/набора высоты;
— «Maintain vertical speed», — сохраняйте скорость снижения/набора высоты.
Исходя из того, что сообщает Росавиация, можно сделать вывод, что прибор на А-330 отреагировал не на присутствие рядом другого самолета, а на превышение вертикальной скорости самим российским лайнером. Когда пилоты выполнили действие, предписанное TCAS II, прибор успокоился.
Таким образом, согласно имеющейся информации, можно заключить, что никакой угрозы безопасности туристов, возвращавшихся из Турции, не было.
Авиационные эксперты на протяжении многих лет исследуют практику использования TCAS и готовят на базе наиболее интересных случаев рекомендации для пилотов.
Словом, не все так страшно, как иногда можно подумать, глядя на заголовки новостей.
