Основные узлы и агрегаты современного переднеприводного автомобиля расположены в моторном отсеке. Там находятся силовой агрегат вместе с навесным оборудованием, трансмиссия, выходные валы к ведущим колесам, система охлаждения, кондиционирования, ГУР и прочие системы. По их внешнему виду и по подтекам масла можно оценить техническое состояние основных узлов транспортного средства. На что же обращать внимание в первую очередь?
Пятна на двигателе
Первое, на что необходимо обратить внимание, это пятна масла. Сначала осматриваем верхнюю часть двигателя, начиная с клапанной крышки и головки блока цилиндров (ГБЦ). Подтеки могут быть на стыках деталей. Если они есть, то это плохой признак. Возможно, виновата поврежденная прокладка ГБЦ, которая грозит внутренними течами антифриза в камеры сгорания. Если уровень охлаждающей жидкости падает, а из выхлопной трубы при прогретом моторе идет белый пар, то двигателю требуется дорогостоящий ремонт.
Подтеки масла в нижней части мотора говорят о повреждении сальников коленвала. Возможная причина — недостаточная картерная вентиляция. Клапаны со временем закисают, выхлопные газы накапливаются и повышают давление внутри мотора, выдавливая уплотнители.
Если течь образовалась спереди мотора через сальник вала, то необходимо внимательно проверить состояние приводов газораспределительного механизма. Если масло попадает на резиновый ремень ГРМ, то его прочность резко снижается и грозит обернуться обрывом.
Подтеки из коробки
Затем внимательно осматриваем коробку передач. На роботизированных трансмиссиях Volkswagen и Skoda масло может подтекать на стыке коробки с мотором и в районе примыкания мехатроника, причем в верхней части. В этом случае возможна трещина в корпусе мехатроника, отвечающего за переключения ступеней трансмиссии. Давление масла тогда снижается, и пакеты сцепления работают с ошибками. В итоге автомобиль дергается при переключениях.
Утечка масла из гидромеханического автомата может происходить по другим причинам. К примеру, ослабли болты крепления или высох герметик на прокладках. Но чаще виной тому становятся сальники или высокая выработка валов. Причем протекать через сальники может как моторное масло, так и трансмиссионное. Отличить «трансмиссионку» можно по светлому янтарному цвету и по высокой степени вязкости. В этом случае придется менять уплотнители.
Если утечку не устранить, то понизившийся уровень масла в коробке может привести к повреждению пакета фрикционов, механической деформации деталей коробки или гидротрансформатора. В общем, подтеки масла — это тревожный признак. 
Повреждения ГУР
Течи рабочей жидкости могут образовываться из гидроусилителя рулевой рейки (ГУР). Внутри корпуса агрегата предусмотрены две рабочие камеры с поршнями, где с помощью давления масла создается усилие, помогающее передвигать вал и рулевую рейку. От старости резиновые уплотнители часто выходят из строя, отчего появляются подтеки рабочей жидкости. Если уровень масла сокращается значительно, то рискует выйти из строя гидравлический насос, и ГУР перестанет работать.
Кроме того, масло может попасть на приводной ремень насоса, который в результате контакта с маслом начинает окисляться, преть и теряет прочность. Перед тем, как сломаться, насос гидроусилителя издает неприятный гул во время вращения руля, а его ремень звонко поскрипывает из-за проскальзываний в шкивах. 
Герметичность пыльников
Подтеки масла могут образовываться и на пыльниках шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Они выходят из коробки и соединены с валами ведущих колес. Если в резиновом кожухе в виде «гармошки» есть трещины или порезы, то через них выдавливается плотное и вязкое трансмиссионное масло, а вместо него засасывается дорожная грязь и вода с примесями песка. Эта взвесь проникает в подшипники и действует как абразив, разрушающий трущиеся детали. С порванными текущими пыльниками ШРУСы долго не ходят. Уже через полгода эксплуатации они начинают хрустеть и громко стучать при поворотах руля.
