Правила дорожного движения в цифрах и фактах

1,2 млн человек погибают ежегодно по всему миру в ДТП, до 50 млн получают телесные повреждения.

В III веке до н. э. в Древнем Риме возникла первая в мире система дорожных указателей.

В России дорожные указатели появились при Петре I, который издал указ «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по вёрстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит».

Статья по теме

Столетие светофора: от газовой лампы до искусственного интеллекта

В конце 1868 года в Лондоне на площади у здания английского парламента появился первый светофор.

В 1909 году на международной конференции автомобилистов были утверждены первые в новейшей истории дорожные знаки. Их было всего четыре — и все круглой формы: «перекрёсток», «шлагбаум», «двойной поворот», «препятствие в виде насыпи и канавы».

В 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония.

Привычные современным водителям дорожные знаки действуют с 1973 года.

5 августа — Международный день светофора.

От 3 до 13 секунд добавляется ко времени работы зелёного сигнала светофора на пешеходных переходах в Сингапуре, если к считывающему устройству светофора специальную карту подносит пожилой человек или инвалид.

В Финляндии штрафы за серьёзные нарушения правил дорожного движения исчисляются в процентах от последнего задекларированного дохода нарушителя.

Статья по теме

Порка и поездка на кладбище. Экзотические наказания водителей разных стран

Вождение машины в нетрезвом состоянии сурово наказывается в большинстве стран мира. А в Уругвае, напротив, состояние опьянения может служить смягчающим обстоятельством.

На Кипре за рулём нельзя даже пить воду. Считается, что это создаёт опасность для других участников движения.

В 2010 году на 110‑м китайском шоссе была зафиксирована крупнейшая за историю автомобильного транспорта пробка. Машины проходили 100‑километровый участок в течение 5 дней, а всего затор длился с 14 по 25 августа.

ГАИ — 80 лет. Самые редкие экспонаты из музея Госавтоинспекции России

Милиционер-регулировщик в Петрограде. Не ранее августа 1917 г. Зарождение Госавтоинспекции относят к 1918 году – тогда инструкцией «Об организации Рабоче-Крестьянской милиции» было предписано «наблюдение за исправным состоянием дорог, мостов, гатей, улиц, площадей, а также надзор за порядком движения на них». © Музей Госавтоинспекции МВД России

Милиционеры в строю (1922 г.). А 29 ноября 1922 года – официальный день рождения главного атрибута гаишника – жезла. Он был красного цвета и с желтой ручкой. Хотя еще в 1907 г. в Санкт-Петербурге издали распоряжение, согласно которому дорожные регулировщики получали специальную палку — деревянную трость белого цвета. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Постовой милиционер регулирует уличное движение в Москве 1926 г. Кстати, в 1925 году инспектора сели за руль… велосипедов! В Москве для упорядочения движения на улицах были выделены «самокатчики» – 50 милиционеров на велосипедах. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Первый в Москве электрический светофор был установлен на перекрестке Кузнецкого моста и ул. Петровка в середине декабря 1930 г. Цвета на нем были установлены в непривычном для современного автомобилиста порядке: зеленый - сверху, а красный - внизу. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Постовой милиционер Прошкин И. С. на пересечении ул. Б. Дмитровка и Столешникова пер. в Москве. В 1925 г. награжден орденом Красного Знамени. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Первый автомобиль в Перми появился в Перми в конце сентября 1900 г. Это авто нещадно грохотало, ошеломляя пермяков. Один из них - солдат-инвалид, служащий Сибирской заставы - так испугался, что не успел вовремя поднять шлагбаум. Шофера сбило, а машина проехала целый квартал и влетела в ворота трактира. В 1909 г. городская управа установила предельный лимит скорости передвижения — 12 км/час. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Посадка в вагон трамвая в Москве (конец 1920-х г). Все Правила дорожного движения в 1936 г. были очень простые: «Все уличное движение обязано придерживаться следующего порядка: пешеходы уступают дорогу ручной повозке, повозка – извозчику, извозчик – автомашине, а автомашина общего назначения – всем машинам специального назначения и автобусу». © Музей Госавтоинспекции МВД России

Регулировщик на специально тумбе с подсветкой. Кстати, в 30-е жезлы регулировщиков решили отменить вообще. Вместо жезлов милиционерам выдали белые перчатки, которые, по задумке властей, должны были быть ничуть не менее заметными. © АиФ / Валерий Христофоров

Милиционер-регулировщик с аккумуляторным светофором (1943 г.) Его особенность в том, что свет направлен четко прямо — это помогало во время войны при маскировке. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Знаменитую Дорогу жизни в блокадном Ленинграде под бомбежками обслуживали 350 регулировщиц на 75 регулировочных постах. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Номерные знаки на автомобили 1958 г. А в 1956 г. были утверждены и начали действовать первые серьезные меры наказания водителей-нарушителей. Например, лишение прав до 1 года за управление в нетрезвом виде. © АиФ / Валерий Христофоров

Окно ГАИ - позор пьяного водителя. Тогда тех, кто позволял себе сеть за руль «под мухой» серьезно прорабатывали на работе. Сегодня за такое объявление на доске информации можно получить икс о защите чести и достоинства... © Музей Госавтоинспекции МВД России

Стационарный пост ГАИ в Москве 1964 г. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Группа женщин-инспекторов дорожно-патрульной службы ГАИ 1970-е годы. Тогда было много дам с жезлами на дороге. Сейчас, говорят профессионалы, девушки опять возвращаются в профессию. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Экзаменационный комплекс ГАИ «Вятка-20» (1974 г.) Можно сказать, — первые компьютеры для желающих получить права. Тогда теорию сдавали на них. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Так школьники видят сотрудников ГИБДД сегодня: этих инспекторов дети сделали своими руками. © АиФ / Валерий Христофоров

ГАИ — 80 лет. Самые редкие экспонаты из музея Госавтоинспекции России

Милиционер-регулировщик в Петрограде. Не ранее августа 1917 г. Зарождение Госавтоинспекции относят к 1918 году – тогда инструкцией «Об организации Рабоче-Крестьянской милиции» было предписано «наблюдение за исправным состоянием дорог, мостов, гатей, улиц, площадей, а также надзор за порядком движения на них». © Музей Госавтоинспекции МВД России

Милиционеры в строю (1922 г.). А 29 ноября 1922 года – официальный день рождения главного атрибута гаишника – жезла. Он был красного цвета и с желтой ручкой. Хотя еще в 1907 г. в Санкт-Петербурге издали распоряжение, согласно которому дорожные регулировщики получали специальную палку — деревянную трость белого цвета. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Постовой милиционер регулирует уличное движение в Москве 1926 г. Кстати, в 1925 году инспектора сели за руль… велосипедов! В Москве для упорядочения движения на улицах были выделены «самокатчики» – 50 милиционеров на велосипедах. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Первый в Москве электрический светофор был установлен на перекрестке Кузнецкого моста и ул. Петровка в середине декабря 1930 г. Цвета на нем были установлены в непривычном для современного автомобилиста порядке: зеленый - сверху, а красный - внизу. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Постовой милиционер Прошкин И. С. на пересечении ул. Б. Дмитровка и Столешникова пер. в Москве. В 1925 г. награжден орденом Красного Знамени. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Первый автомобиль в Перми появился в Перми в конце сентября 1900 г. Это авто нещадно грохотало, ошеломляя пермяков. Один из них - солдат-инвалид, служащий Сибирской заставы - так испугался, что не успел вовремя поднять шлагбаум. Шофера сбило, а машина проехала целый квартал и влетела в ворота трактира. В 1909 г. городская управа установила предельный лимит скорости передвижения — 12 км/час. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Посадка в вагон трамвая в Москве (конец 1920-х г). Все Правила дорожного движения в 1936 г. были очень простые: «Все уличное движение обязано придерживаться следующего порядка: пешеходы уступают дорогу ручной повозке, повозка – извозчику, извозчик – автомашине, а автомашина общего назначения – всем машинам специального назначения и автобусу». © Музей Госавтоинспекции МВД России

Регулировщик на специально тумбе с подсветкой. Кстати, в 30-е жезлы регулировщиков решили отменить вообще. Вместо жезлов милиционерам выдали белые перчатки, которые, по задумке властей, должны были быть ничуть не менее заметными. © АиФ / Валерий Христофоров

Милиционер-регулировщик с аккумуляторным светофором (1943 г.) Его особенность в том, что свет направлен четко прямо — это помогало во время войны при маскировке. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Знаменитую Дорогу жизни в блокадном Ленинграде под бомбежками обслуживали 350 регулировщиц на 75 регулировочных постах. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Номерные знаки на автомобили 1958 г. А в 1956 г. были утверждены и начали действовать первые серьезные меры наказания водителей-нарушителей. Например, лишение прав до 1 года за управление в нетрезвом виде. © АиФ / Валерий Христофоров

Окно ГАИ - позор пьяного водителя. Тогда тех, кто позволял себе сеть за руль «под мухой» серьезно прорабатывали на работе. Сегодня за такое объявление на доске информации можно получить икс о защите чести и достоинства... © Музей Госавтоинспекции МВД России

Стационарный пост ГАИ в Москве 1964 г. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Группа женщин-инспекторов дорожно-патрульной службы ГАИ 1970-е годы. Тогда было много дам с жезлами на дороге. Сейчас, говорят профессионалы, девушки опять возвращаются в профессию. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Экзаменационный комплекс ГАИ «Вятка-20» (1974 г.) Можно сказать, — первые компьютеры для желающих получить права. Тогда теорию сдавали на них. © Музей Госавтоинспекции МВД России

Так школьники видят сотрудников ГИБДД сегодня: этих инспекторов дети сделали своими руками. © АиФ / Валерий Христофоров