Самолет Ан-26 был разработан в легендарном КБ Антонова в 1960-х годах на базе пассажирского Ан-24. Его первый полет состоялся 21 мая 1969 года, а в 1975-м он был принят на вооружение ВВС СССР. С тех пор было выпущено около 1400 машин, и многие из них продолжают эксплуатироваться в разных странах мира, включая Россию, Китай и государства Африки.
Как устроен Ан-26?
Главная особенность Ан-26, отличающая его от предшественника Ан-24, — это уникальная силовая установка и конструкция хвостовой части. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью 2820 л.с. каждый. Но есть и важное дополнение: в правой гондоле основного двигателя установлен вспомогательный реактивный двигатель РУ-19А-300. Он используется для увеличения тяги на взлете и в полете, что существенно повышает безопасность.
Фюзеляж самолета разделен на четыре отсека и выполнен из дюралюминия. Кабина экипажа рассчитана на 5-6 человек: командир, помощник, штурман, борттехник и бортрадист.
Но настоящая «визитная карточка» Ан-26 — это его грузовой люк с рампой (откидной трап-створкой). Ширина проема составляет 2,4 м, что позволяет производить погрузку как с земли, так и непосредственно из кузова автомобиля. Для ускорения работ в грузовой кабине установлен монорельс с тельфером.
Технические характеристики машины таковы:
- Длина — 23,87 м
- Размах крыла — 29,2 м
- Максимальная взлетная масса — 24 тонны
- Полезная нагрузка — до 5,5 тонн
- Крейсерская скорость — 435 км/ч
- Практическая дальность — 1100 км (с полной загрузкой)
Ранее aif.ru писал об эволюции летательных аппаратов.
Почему этот самолет называют «вездеходом»?
Ан-26 с самого начала проектировался как многоцелевая машина, способная работать в сложных условиях. Его шасси — трехопорное, с пневматиками низкого давления, что позволяет взлетать и садиться на грунтовые полосы. Длина разбега составляет всего 870 м, а пробега — 650 м.
Самолет может выполнять широкий спектр задач:
- Перевозка грузов массой до 5,5 т.
- Десантирование личного состава (до 30 десантников в полном снаряжении или 38 пассажиров в грузовой версии).
- Эвакуация раненых (до 24 человек на носилках).
- В варианте легкого бомбардировщика Ан-26 мог нести до четырех 500-кг авиабомб.
Кроме военного применения, Ан-26 нашел себя и в гражданских миссиях. Существует пассажирская модификация Ан-26-100, вмещающая до 43 человек, а специально оборудованные борта используются для разгона облаков — с их помощью распыляют жидкий азот или отстреливают патроны с соединениями серебра.
Почему Ан-26, который уже не производят, все еще летает?
Несмотря на почтенный возраст (серийное производство в СССР прекратилось в 1986 году), Ан-26 остается в строю. По состоянию на 2025 год, в гражданской авиации России эксплуатировалось 13 грузовых и 23 пассажирских Ан-26. Всего же в мире, по разным данным, продолжает летать около 450 машин.
Причин у этого несколько. Во-первых, надежность и неприхотливость: самолет прощает ошибки пилотирования и легко обслуживается. Во-вторых, универсальность: он одинаково эффективен для военных, коммерческих и специальных задач. Весной 2025 года подведомственное Росавиации предприятие — ФГУП «ГосНИИ гражданской авиации» — инициировало выполнение сертификационных процедур, направленных на увеличение предельного срока эксплуатации самолетов Ан-26 всех версий с 50 до 60 лет.
Интересно, что в Китае на базе Ан-26 до сих пор выпускается его лицензионная версия Xian Y-7, оснащенная собственными двигателями.
О том, что за самолет Ан-124-100, читайте в справке aif.ru.
Источники: