Несмотря на регулярные заявления украинских политических деятелей о разрыве отношений с Россией и об успешной борьбе с «российской агрессией», Украина по-прежнему остается страной, которая зависит от восточного соседа.
Зависимость проявляется, как говорится, в большом и малом.
Чтобы не «уйти в тьму», Киев тратит миллионы на российское топливо для АЭС
Запущенная в эксплуатацию в декабре 1984 года Запорожская АЭС на сегодняшний день обеспечивает 20 процентов общегодового производства электроэнергии в стране и половину её производства на украинских атомных станциях.
Построенная в советские времена АЭС критически зависима от поставок топлива и запасных частей, которые производятся в России. После 2014 года украинские политики объявили о том, что АЭС в стране способны полностью отказаться от поставок из России.
В частности, предполагалось, что ядерное топливо из России будет заменено американским. В первую очередь речь идет о топливе американской компании Westinghouse Electric Company.
Действительно, по данным украинских СМИ, доля американцев на рынке ядерного топлива Незалежной достигла почти 30 процентов. Однако зависимость от поставок из России остается решающей: по данным Госстата Украины, только за январь-сентябрь 2017 года у «страны-агрессора» было приобретено ядерного топлива на 331 миллион долларов.
Сегодня до 60 процентов всей электроэнергии Украины дают АЭС. А значит, отказ от закупок российского топлива будет означать погружение во тьму не в переносном, а в прямом смысле.
«Сделано в Санкт-Петербурге»
Как выясняется, еще интереснее обстоит дело с запчастями для украинских АЭС. Они вроде бы не закупаются в России, но при этом они российские.
Как сообщает портал «Вести-Украина», Запорожская АЭС заключила соглашение с латвийской фирмой о покупке для энергоблока № 2 запчастей на сумму в 2,57 млн евро.
Речь идет о запчастях для аварийных источников питания на атомных электростанциях АСД-5600 для резервных дизель-электрических систем 2РДЕС-1, 2РДЕС-3.
Важнейшие поставки обеспечивает фирма Raido Trading, которая принадлежит белорусам Казимиру Гриневицу и Сергею Косцову. С весны 2016 года украинская компания «Энергоатом» выплатила Raido Trading по контрактам 22,53 млн евро.
Однако сама Raido Trading указанные запчасти не производит, а поставляет их с предприятия «Машиностроительная корпорация „Дизель-Энерго“» которое расположено... в Санкт-Петербурге.
«Сектор газа»: почему Украина не хочет расставаться с транзитом «агрессора»
Данная занимательная схема более всего напоминает историю с «освобождением» Украины от покупок газа у России. Как известно, сегодня Киев обеспечивает нужды за счет так называемых «реверсных» поставок из Европы. То есть на Украину поступает газ, купленный, к примеру, у Словакии. Которая ранее приобрела его у... России.
Любопытно и то, что «борцы с российской агрессией» и в мыслях не допускают возможности прекращения транзита российского газа в Европу через территорию Украины. Лишаться «денег агрессора» киевский режим не хочет категорически и готов костьми лечь на пути «Северного потока-2» и «Турецкого потока».
Как «война с Россией» совмещается в головах украинских политиков с сохранением газового транзита? Вполне успешно. Как говорится, если это нелогично, то тем хуже для логики.
«Комплектация — российская на 70%»: почему погибает украинский авиапром
Еще одна сфера, где украинские власти с шумом и помпой якобы отказались от всего российского, — авиастроение. Киевские чиновники любят публично заявить о том, что корпорация «Антонов» вот-вот начнет поставлять самые передовые лайнеры, созданные без единого российского элемента.
Но руководитель технического проекта создания самолета Ан-140 и исполняющий обязанности руководителя корпорации «Антонов» (в 2014-2015 годах) Сергей Меренков рассказал, что в действительности все обстоит несколько иначе.
В интервью информационному агентству «Оборонно-промышленный курьер» состояние самолетостроения на Украине он оценил как ««„лежащее“ — с весьма малыми шансами подняться».
Последний серийный самолет производства Украины был поставлен на Кубу в июне 2015 года. Серийное производство на предприятии в Киеве стоит почти 3 года, в Харькове — почти 3,5 года.
«В „киевской линейке“ — Ан-148 / Ан-158 — в заделе по 4 собранных планера каждой из моделей. Закончить их сборку сейчас можно только в существующем „техническом лице“: с комплектацией на 30% российскими узлами и агрегатами. Вопреки заявлениям руководителей разных уровней о решении вопроса „импортозамещения“, еще нет даже комплекта документации на модернизированный самолет. Поэтому доработка „лидерного“ самолета, его испытания и сертификация нереальны как в этом, так и в следующем году, — заявил Меренков. — Не упоминаю об Ан-32, хотя есть задел еще на 2-3 самолета, но их комплектация российская на 70%».
Одним из последних относительно успешных проектов «Антонова» можно считать пссажирский самолет Ан-148 и его версию увеличенной вместимости Ан-158. Однако на украинских предприятиях с 2010 года было собрано лишь 10 экземпляров.
При этом на российском заводе ВАСО в Воронеже, где Ан-148 строят по украинской лицензии, выпущено уже 33 экземпляра. И основным эксплуатантом этой машины является Россия в лице Минобороны, ФСБ и МЧС.
Ко всему прочему, Ан-148 находится в одном из самых конкурентных сегментов мирового рынка: региональные самолеты в классе 70-100 мест. Среди его конкурентов и российский «Сухой» SSJ100-95B/-LR, который поставлен заказчикам уже в 120 экземплярах.
«Аграрная сверхдержава»
Совершенно очевидно, что выживание целых отраслей украинской экономики возможно лишь при возобновлении полноценного сотрудничества с Россией.
В противном случае максимум, о чем сможет мечтать Незалежная, — это статус «аграрной сверхдержавы», который еще в 2016 году широко рекламировал посол США на Украине Джеффри Пайетт.
Правда, и здесь не все так просто: «аграрной сверхдержаве» понадобятся новейшая сельхозтехника и рынки сбыта. Кто предоставит Украине то и другое, непонятно.
Затянувшееся «прощание с Россией» может привести только к одному итогу: к окончательному прощанию Украины с самой собой.