Инфляция, дефицит и закрытие отелей. В мире — коллапс авиаперевозок

С начала года из-за войны с Ираном авиакеросин вырос в цене на 110-120%: с $750 в среднем до $1800. Беспрецедентное подорожание поставило многие авиакомпании на грань банкротства. Чтобы сэкономить на топливе, они массово отменяют рейсы: только за последние 2 недели — больше 12 тыс., что равносильно 2 млн пассажирских мест. Глава РФПИ Кирилл Дмитриев назвал ситуацию предвестником тяжелых кризисов в других секторах экономики. Кому и где будет больнее всего — разбирался aif.ru.

   

   

«Хочешь стать миллионером, будучи миллиардером, — купи авиакомпанию»

Авиаперевозки — отрасль, требующая постоянного денежного потока. Бизнес платит «вперед» огромные суммы: это и обслуживание транспорта — штат механиков, пилотов, оригинальные запчасти, — и закупка дорогостоящего авиационного керосина, на который, по оценке IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), приходится около 30% всех расходов авиакомпаний. Вдобавок часть самолетного парка — это лизинг, то есть авиакомпании не владеют бортами, а берут их в аренду. Другими словами, если отрасль начнет нести убытки, запаса прочности у нее почти нет, и без внешней помощи продержится она недолго.

Садитесь на лошадей. В ЕС массово отменяют авиарейсы из-за нехватки топлива Подробнее

Для полноты картины, по данным все той же IATA, авиабизнес — индустрия с предельно низкой маржой. Например, средняя прибыль с одного пассажира на европейских рейсах держится в районе $11. И, в сравнении с другими регионами, это еще хорошие цифры. В среднем же по больнице на 2026 год организация прогнозировала чистый финансовый результат авиакомпаний на уровне 3,9% (то есть «на руках» остается не больше 1/25 всей выручки). Но это было еще до того, как грянул топливный кризис.

Если Ормузский пролив в ближайшее время не разблокируют, топливный кризис может привести к череде банкротств среди авиакомпаний.

Каскадный эффект

Хотя самолетами перевозится всего 1% мирового грузооборота, на их долю приходится порядка 35% стоимости мировой торговли, следует из данных открытых источников. Например, почти вся электроника отправляется в розницу «по воздуху»: телефоны, компьютеры, микрочипы, оборудование для серверов, бытовая техника и прочее. Авиатранспортом же доставляют лекарства, вакцины, медтехнику для больниц. Тем же способом в пункт назначения прибывают скоропортящиеся продукты вроде рыбы или экзотических фруктов.

Поэтому перебои с воздушными перевозками могут иметь далекоидущие последствия, помимо очевидного подорожания авиабилетов.

   

   

«Обострится дефицит компонентов для современной электроники, фабрики начнут простаивать, а цены на технику в магазинах — расти, — отмечает член Совета по межнациональным отношениям при президенте России, политолог Богдан Безпалько. — Возможно, с полок в аптечных сетях исчезнут востребованные препараты, а в супермаркетах обеднеют рыбный и фруктовый отделы — что опять же приведет к росту цен на остальной ассортимент».

Дом милее

Сильнее всего после самих авиакомпаний пострадает, пожалуй, бизнес, завязанный на туризме. Согласно отраслевым данным, около 57% всех отпускников отправляются на отдых за границу на самолетах. Отели, торговлю в туристических регионах, ресторанный бизнес ждут тяжелые времена, считает политолог. Рекордсмены по привлечению туристов — Франция, Испания, США и Италия — примут на себя основной удар.