На 42 км под землёй
В зоне вылета терминала D все места ожидания, расположенные у огромных окон, из которых открывается вид на лётное поле, заняты пассажирами. Мы у них, так же, как и самолёты, по ту сторону стекла. Стоим рядом с Airbus A321, к которому подъезжает небольшой жёлтый автомобиль: диспенсер. Это слово в переводе на русский означает устройство, выдающее что-либо в определённых дозах. Но в данном случае дело не только в них.
Водитель и оператор заправочной станции, которой и является эта машина, работают сообща: подключают рукав, через который пойдёт подача топлива в самолёт, прямо к его топливоприёмнику с нижней стороны крыла. Затем разматывают приёмный рукав диспенсера, открывают крышку одного из 188 люков, под которыми находятся раздаточные колонки гидрантной системы топливно-заправочного комплекса «Шереметьево» (дочерней компании «Роснефть Аэро»). Её протяжённость — 17 км, а весь топливопроводный комплекс растянулся под землёй на 42 км. Аналогичных систем в России нет.
Благодаря этим подземным коммуникациям автозаправщики на лётном поле не нужны. Вот оператор опускает приёмный рукав в люк, присоединяя его к гидрантной системе, водитель устанавливает специальный флажок, сигнализирующий, что идёт заправка. И процесс начался.
Диспенсер не просто дозирует поступление топлива: в нём установлены дополнительные фильтры, через которые оно проходит в процессе заправки. Безусловно, по пути от завода до аэропорта качество контролируется не раз, в том числе в лаборатории самого ТЗК «Шереметьево», однако фильтры на последнем этапе лишними не бывают.
Первая небольшая доза керосина сливается в специальную тару. Оператор передаёт её авиатехнику «Аэрофлота», контролирующему заправку. Тот покручивает её, встряхивает: смотрит, нет ли механических примесей. Топливо идеально прозрачное: можно заливать.
Гидрант вместо топливозаправщика
Заправка длится менее 20 мин, и всё это время оператор стоит у диспенсера, наблюдает за показаниями приборов и время от времени нажимает на выключатель, благодаря которому автоматика понимает: человек контролирует процесс. Если нажатия в течение 30 секунд не будет, заправка остановится.
«В самолёт залито более 14 тыс. литров авиационного керосина, — подытоживает заместитель генерального директора по производству «ТЗК Шереметьево» Игорь Сорокин. – При заправке через гидрантную систему каждую минуту в крыло поступает около тысячи литров топлива».
Бывают и более основательные заправки. Рекорд установил Boing 777, отправлявшийся в Лос-Анджелес: 160 тонн.
«На такие дальние рейсы, — поясняет Сорокин, — берут топливо с запасом. К тому же в России оно дешевле и качественнее».
Когда заливают так много, преимущества гидрантной системы особенно ощущаются, ведь здесь нет ограничений в подаче. А если заправляют через топливозаправщик, то, по словам Сорокина, «60 тыс. литров слил — и гони следующий».
Тем не менее автомобильные топливозаправщики в ТЗК «Шереметьево» по-прежнему имеются: они работают в основном на северном перроне аэропорта.
400 вылетов в сутки
О преимуществах гидранта рассказал генеральный директор «Роснефть Аэро» Кирилл Молоденков: «Во-первых, объёмы подачи на 20-30% больше. Во-вторых, система обеспечивает прямую поставку топлива от завода в Рязани до аэропорта. А это значит, что выше и безопасность, и качество».
Система централизованной заправки самолётов «Роснефти» в аэропорту Шереметьево не имеет аналогов, она самая протяжённая и разветвлённая в России, позволяет осуществлять непрерывную подачу авиатоплива для заправки воздушных судов любых типов, выполняющих рейсы из терминалов D, E, F и грузового перрона южного терминала.
На этот год у компании заключено соглашение с «Аэрофлотом» о поставках 990 тыс. тонн топлива в аэропорту Шереметьево. В этом авиаузле она оказывает 40% услуг по заправке «в крыло». Ежегодно это более 1 млн тонн. Если переложить на самолётовылеты (есть такой показатель), то их на топливе «РН Аэро» совершается около 150 тыс. в год (более 400 в сутки). И при этом, как заверил Кирилл Молоденков, компания может закрыть потребности Шереметьево в топливе, даже если они возрастут вдвое.
Для сравнения: годовой объём заправки воздушных судов в берлинском аэропорту Шёнефельд составляет 200 тыс. тонн, в другом аэропорту германской столицы, Тегель, – 420 тыс. тонн, а в аэропорту Дюссельдорф – 950 тыс. тонн.
А всего в 2018 году «Роснефть Аэро» выполнила около 200 тыс. заправок «в крыло», реализовав 2 млн 300 тыс. тонн авиатоплива. Её доля в России сейчас составляет более 30%. Компания работает в 37 аэропортах страны и с развитием региональной авиации планирует расширить своё присутствие.
«Авиационное топливо производят 9 заводов „Роснефти“, — сказал Молоденков. — Благодаря их логистике мы имеем возможность осуществлять поставки практически в любой аэропорт России».
«РН Аэро» заправляет топливо «в крыло» и в международных аэропортах: в Монголии (Улан-Батор) и Грузии (Тбилиси, Кутаиси, Батуми). С этого года «Роснефть» вышла на немецкий рынок авиатопливообеспечения, начав заправки в аэропортах Берлина и Мюнхена. Количество авиакомпаний-партнёров уже перевалило за сотню.
«Мы готовы работать на всех рынках и с разными партнёрами. Наши подходы к сотрудничеству и условия всегда гибкие», — добавил гендиректор компании.
…Компактный автомобиль-диспенсер выполнил особенную заправку Airbus A321, залив в баки воздушного судна юбилейную — 20-миллионную — тонну керосина. Именно столько «Роснефть Аэро» поставила клиентам за 10 лет своей работы. Пилоты рейса Москва — Лондон в это время осмотрели борт снаружи и поднялись в кабину. А пассажиры, наглядевшись в окна из зоны посадки, отправились в салон по телескопическому трапу. Ещё немного — и самолёт начнёт руление к взлётно-посадочной полосе.
Кстати
Авиационное топливо проходит через 6 степеней контроля качества и фильтрации на разных этапах своего пути от завода до самолёта. Ключевое звено в системе контроля качества — современная лаборатория. В ней на уникальном оборудовании ежегодно проводят 4 500 операций по контролю качества авиатоплива. Каждый анализ включает себя до 15 испытаний по различным показателям.
Тонкость фильтрации на разных этапах варьируется в диапазоне от 15 до 1 микрона. «Тоньше человеческого волоса!» — восклицают специалисты ТЗК «Шереметьево».
А генеральный директор «РН Аэро» ответственно заявляет, что внутренние стандарты качества компании выше международных.