В России идет масштабное обновление транспортной инфраструктуры. Только за прошлый год в регионах, по данным Росавтодора, отремонтировали 1 823 моста, в 2025 планируется ввести в эксплуатацию еще 500 мостов и путепроводов. Всего до 2035 года отремонтируют более 3900 аварийных объектов. Однако не все работы проходят гладко: многие мосты требуют сложных технических решений, а процесс ремонта вызывает неудобства у водителей и жителей городов.
Почему реконструкция мостов — это всегда вызов? Как сохранить баланс между скоростью работ и качеством? И какие инновации помогают минимизировать неудобства? Разбирались в этих вопросах вместе с экспертом в области мостостроения Вигеном Симоняном. В качестве ведущего инженера ГБУ «Гормост» он курировал капитальный ремонт ключевых мостов Москвы, включая Большой Каменный и Большой Москворецкий, а также участвовал в восстановлении более 100 подземных тоннелей. Сегодня он занимается консалтингом, помогая находить оптимальные решения для сложных инфраструктурных объектов, необходимых для развития страны.
Почему мосты требуют ремонта и кто решает эти задачи
Мосты — это больше чем просто архитектурное сооружение. Это важнейшая часть транспортной инфраструктуры, особенно для России с ее сложным ландшафтом даже не территории одного населенного пункта. Однако большинство из них в России были построены в 1960–1970-х годах и не рассчитаны на современную нагрузку, не говоря о том, что многие просто обветшали. Сегодня их износ угрожает безопасности пешеходов и автомобилистов, поэтому во всех регионах страны активно реализуется программа реконструкции в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Строительство и реконструкция мостов — это сложный инженерный процесс, требующий профессиональных знаний, строгого соблюдения технологий и координации множества специалистов, говорит Виген Симонян — эксперт по строительству и реконструкции мостовых сооружений, который сам руководил сложнейшими проектами в столице.
«Процесс сложнее, чем может показаться. Необходимо учитывать инженерные расчеты, строительные нормы, состояние конструкций и возможные риски, — объясняет Виген Симонян. — Также важно грамотно организовать работу: в проекте участвуют архитекторы, инженеры, подрядчики и государственные органы».
Эти задачи он решал на практике. Виген Симонян начал карьеру в 19 лет — сразу после института перспективного молодого специалиста пригласили на работу в ГБУ «Гормост» — ведущую компании Москвы, отвечающую за эксплуатацию и ремонт более 2000 объектов инфраструктуры. Первое время он курировал капитальный ремонт и реконструкцию подземных пешеходных тоннелей в столице. Хотя мосты и тоннели кажутся противоположными инженерными объектами, — одни проходят над препятствиями, другие под ними, — с технической точки зрения у них много общего, объясняет эксперт:
«Оба типа сооружений испытывают значительные нагрузки, требуют тщательного проектирования, расчёта несущих конструкций и защиты от негативных воздействий окружающей среды».
Именно поэтому работа с тоннелями стала для Вигена Симоняна важным этапом на пути к экспертизе в мостостроении. Всего под его руководством было обновлено около 100 таких сооружений Москвы, многие из которых не ремонтировались десятилетиями. Он организовывал работы поэтапно, чтобы минимизировать неудобства для горожан, обеспечивая бесперебойное движение в доступных зонах и тщательно координируя этапы ремонта.
Успешная реализация этих проектов привела к тому, что руководство высоко оценило молодого инженера. Уже через пару лет ему доверили более сложные и крупные проекты. Сегодня на его экспертизу опираются другие инженеры, обращаясь к нему за консультациями. Учитывая масштаб работ по реконструкции мостов в стране, Виген Симонян советует использовать новые технологии, такие как 3D-моделирование и BIM-системы, которые позволяют более точно планировать и визуализировать проекты, а также минимизировать риски и затраты. Эти инновации помогают улучшить качество работ и ускорить процесс реконструкции, что критически важно для обеспечения безопасности и надежности транспортной инфраструктуры.
Почему реконструкция сложнее строительства
Крупные мосты, такие как Большой Каменный и Большой Москворецкий, являются не только важными транспортными объектами, но и частью архитектурного наследия. Их реконструкция — сложный процесс, требующий особого подхода. Виген Симонян, который курировал работу подрядчиков на этих знаковых объектах, отмечает, что ремонт зачастую сложнее строительства нового объекта.
«Во-первых, необходимо учитывать существующие конструкции, которые могут иметь различные дефекты и повреждения, что требует тщательной оценки их состояния. Во-вторых, часто приходится работать в ограниченных условиях, где пространство для маневра значительно меньше, чем на новом строительном участке», — объясняет инженер.
Так, в ходе обследования Большого Москворецкого моста Виген Симонян обнаружил критическое снижение его грузоподъёмности, так как мост капитально не ремонтировался 80 лет. После диагностики состояния моста на шарнирах арочных сводов была обнаружена коррозия, фундамент эстакады справа просел и была нарушена гидроизоляция. Степень его износа потребовала практически полного восстановления с усилением несущих конструкций. Чтобы провести ремонт, необходимо было полностью разобрать мост: строительная бригада установила новые пролетные конструкции, а также перенесла теплосети, коммуникационные сети и электрические кабели. Симонян курировал все этапы реализации этого масштабного проекта — от разработки проекта до реализации строительных решений, обеспечив не только прочность, но и долговечность сооружения.
При реконструкции подобных объектов важно не только восстановить их и запустить в эксплуатацию, необходимо учитывать их историческую ценность. Как правило, это накладывает дополнительные ограничения на используемые материалы и методы, объясняет эксперт. Поэтому самым сложным этапом стала замена облицовочной плитки — всего было обновлено 10 тысяч квадратных метров гранита, так как с течением времени он пришел в негодность. Но при этом благодаря привлечению к работам археологов, отмечает Виген Симонян, удалось сохранить и вернуть первоначальный вид более 80 % исторического облицовочного материала.
При реконструкции еще одного важного столичного объекта — Большого Каменного моста, расположенного напротив Кремля и имеющего статус культурного наследия, перед ним также стояла задача сохранить его аутентичный облик, несмотря на то, что сооружение, построенное в 1938 году, было практически в аварийном состоянии — опорные конструкции были сильно изношены, деформационные швы разрушены. В таком виде мост мог прослужить еще не более 2-3 лет, поэтому медлить с ремонтом было нельзя.
«Для таких объектов нельзя просто заменить изношенные элементы на современные аналоги — необходимо учитывать исторический контекст, — говорит Симонян. — Мы разработали решения, которые позволили усилить конструкцию, не нарушая её внешний вид».
Речь как раз об износе деформационных швов, отвечающих за равномерное распределение нагрузки. Симонян предложил метод усиления с использованием резиновых компенсаторов с iшумопоглощающими пластинами, что не только продлило срок службы моста на несколько десятилетий, но и повысило комфорт передвижения. Мост полностью обновили, заменив несущие балки и элементы, уложили новое бесшовное полотно, отреставрировали чугунные ограждения, облицовочную плитку и дополнили подсветкой.
На основе проведённого анализа и выполненных работ инженер подготовил научную статью, опубликованную в авторитетном журнале «Актуальные исследования», в которой он детально разобрал проблемы и решения, связанные с износом и повреждением деформационных швов.
Реконструкция Большого Каменного моста, что крайне важно, шла без полной остановки движения, что потребовало от Вигена Симоняна особого планирования. В итоге работы завершились на четыре месяца раньше срока.
Таким образом, реконструкция — это всегда баланс между сохранением уникальных характеристик сооружения и внедрением современных технологий. А опыт специалистов, таких как Виген Симонян, помогает находить оптимальные решения для устойчивого развития инфраструктуры.
Как климат и ландшафт влияют на восстановление мостов
На износ мостов влияет не только чрезмерная транспортная нагрузка, но и природные факторы. Виген Симонян провёл детальное исследование влияния изменений в подземных водах на состояние мостовых конструкций, доказав, что эти процессы ускоряют их износ. Симонян также обращает внимание на частые паводки, осадки и резкие перепады температур, которые разрушают материалы и требуют особого подхода при реконструкции.
«Климатические условия в России варьируются от суровых зим на севере до влажных летних месяцев на юге, и каждая зона предъявляет особые требования к материалам и технологиям», — объясняет инженер.
Ландшафт страны с его разнообразием, также диктует подход к строительству и реконструкции мостов. В регионах с паводками требуются устойчивые к коррозии материалы, в сейсмоопасных зонах — усиленные конструкции. Виген Симонян не только анализирует эти факторы, но и разрабатывает стратегии восстановления, адаптированные к конкретным условиям. Он активно внедряет современные технологии — композитные материалы, инновационные покрытия и системы мониторинга, позволяющие продлевать срок службы сооружений. Его инженерные решения уже доказали свою эффективность на крупнейших объектах, включая мосты Москвы.
Таким образом, успешная реконструкция мостов требует не просто стандартных подходов, а глубокого анализа внешних факторов и использования передовых технологий. Опыт Вигена Симоняна показывает, что грамотное проектирование и технические нововведения помогают не только восстанавливать конструкции, но и делать их более устойчивыми к природным воздействиям на десятилетия вперёд.